ADAC тщательно протестировал систему FSD от Tesla и обнаружил некоторые ограничения и недостатки.

Компания Tesla уже много лет использует название Full Self-Driving для обозначения своей стратегии в области автономного вождения. Теперь это название немного изменилось на «FSD Supervised», и его внедрение происходит на некоторых европейских рынках. Пришло время узнать о его истинных возможностях.

Немецкий автомобильный клуб ADAC смог протестировать эту систему в Дании — одном из рынков, который односторонне одобрил её использование. Результаты тестов вызывают сложные ощущения: с одной стороны, система способна выполнять множество действий с удивительной естественностью, но с другой стороны она по-прежнему допускает ошибки, напоминающие о том, что водитель по-прежнему необходим.

Тест длился примерно два часа и позволил оценить как преимущества, так и недостатки системы, установленной в Tesla Model 3. Именно здесь выражается один из самых интересных выводов исследования: проблема заключается не только в том, что FSD может ошибаться, но и в том, что в определенные моменты он работает настолько хорошо, что может заставить водителя слишком полагаться на него.

Tesla FSD Supervised работает отлично, пока это возможно

Tesla использует возможности некоторых европейских рынков, чтобы расширить функцию FSD Supervised за пределы автомагистралей. В Дании, Нидерландах, Литве, Эстонии, Бельгии, Словении и Чехии уже разрешено использовать эту функцию, причем всегда под наблюдением водителя. Tesla также поясняет, что система не превращает автомобиль в полностью автономный, и что водитель по-прежнему несет ответственность.

Результаты тестирования, проведенного ADAC, особенно примечательны, поскольку Model 3 не ограничивается простым удержанием автомобиля в своем полосе движения. В ходе теста он сумел справляться с поворотами, перекрестками, кольцевыми развязками, сменой полос и различными дорожными ситуациями, причем его стиль вождения во многих случаях оказался удивительно естественным. Автомобиль мог следовать запланированному маршруту и принимать решения без постоянного вмешательства водителя.

На узких дорогах с движением в обоих направлениях система также показала убедительные результаты. Даже в ситуации, характерной для датских дорог, когда определенные полосы могут пересекаться, чтобы два транспортных средства могли проехать друг мимо друга на узкой дороге, система смогла правильно справиться с задачей. Полученные результаты свидетельствуют о высоком уровне зрелости, который несколько лет назад было бы трудно представить у системы такого типа.

FSD отвечает за ускорение, торможение, повороты, смену полос и следование маршруту, но Tesla настаивает на том, что водитель должен постоянно быть начеку. Сама компания указывает, что в настоящее время доступные функции требуют активного контроля со стороны водителя и не делают автомобиль полностью автономным.

И вот здесь возникает парадокс. Чем более плавным и естественным является поведение автомобиля, тем легче водителю начать воспринимать его как нечто гораздо более похожее на автономную систему, чем это на самом деле. На протяжении нескольких минут может казаться, что достаточно периодически следить за ситуацией. Но это может стать серьезной ошибкой.

Тест ADAC привёл несколько примеров того, почему такой надзор всё ещё необходим. Однажды Tesla выбрала неверную полосу движения. В другой раз автомобиль въехал на неправильный въезд на автостраду, и при попытке скорректировать траекторию он даже пересёк сплошную линию. Кроме того, он неправильно использовал полосу, предназначенную для автобусов, и даже проехал на красный свет.

По словам ADAC, если бы Tesla должна была сдать немецкий экзамен на водительские права во время этого теста, она бы провалилась три раза. Речь идёт не о мелких деталях поведения, которые можно проигнорировать, а о ситуациях, когда необходимо вмешательство человека для предотвращения нарушения или потенциально опасной ситуации.

Автономная парковка также показала, что у системы ещё много работы впереди. В одном из рассмотренных сценариев Model 3 изначально не смог найти подходящее место для парковки. Когда он наконец нашёл свободное пространство, ему потребовалось множество попыток, чтобы припарковаться, и в итоге он сдался, оставив часть автомобиля на дороге.

Именно такое поведение заставляет термин «полностью автономное вождение» казаться проблематичным. Человек может наблюдать, как автомобиль едет километры, меняет полосы движения, проезжает через кольца и пересекает перекрёстки без вмешательства, и приходить к выводу, что система уже практически контролирует любую ситуацию. Но достаточно одной неожиданной ошибки, чтобы ответственность снова сразу же легла на водителя.

Поэтому наблюдение за водителем имеет решающее значение. И здесь ADAC обнаружил ещё одну слабость. Камера, расположенная в салоне, контролирует внимание человека за рулём, но во время тестирования системе потребовалось несколько секунд, чтобы заметить, когда взгляд перестал быть направлен на дорогу.

Ещё более примечательным было поведение системы с солнцезащитными очками с зеркальными стёклами. В такой ситуации система так и не выдала предупреждения, что демонстрирует, что контроль за водителем тоже не является безошибочным. В системе, которая зависит именно от способности водителя реагировать в любой момент, надёжное обнаружение его внимания имеет особое значение.

Всё это не означает, что FSD Supervised — это малоразвитая технология. На самом деле всё наоборот. Исследование ADAC показывает, насколько далеко продвинулась Tesla в области систем помощи при вождении, особенно по сравнению с традиционными системами, которые просто удерживают автомобиль в полосе движения или следуют за передним транспортным средством.

Проблема заключается в путанице между этой способностью и полным автономным вождением. FSD Supervised по-прежнему является системой помощи при вождении. В обычной классификации уровней автоматизации она относится к уровню 2, поскольку водитель должен постоянно контролировать процесс движения и нести за него ответственность.

Вывод отчета ADAC, вероятно, интереснее любых впечатляющих демонстраций FSD. Tesla сумела разработать систему, способную быстро вызвать огромное доверие, но это же доверие может стать ее главной проблемой, если водитель решит, что может расслабиться.

Мнение

Другой вывод заключается в том, что все согласны с тем, что FSD значительно повышает безопасность на дороге, хотя он проявляет себя в полной мере тогда, когда водитель внимателен к происходящему. И именно в этом ключ. Значительное повышение безопасности, которое Европа блокирует, причем делает это с довольно странными оправданиями, такими как возможность автомобиля в определенных ситуациях превысить законные ограничения. Это касается безопасности, например, неожиданностей во время обгонов.

Всё это связано с защитой Брюсселя традиционных производителей, которые значительно отстают от Tesla по уровню развития.