На 90% меньше выбросов: суда, которые смогут сменить топливо

Морские перевозки сталкиваются с одной из самых серьезных проблем в ближайшие десятилетия. Крупные суда требуют огромного количества энергии для преодоления тысяч километров, и в то же время компании стремятся сократить выбросы, которые до сих пор в значительной степени связаны с использованием тяжелого топлива. Проблема в том, что мгновенная замена его не является простой задачей, особенно когда речь идет о международных маршрутах и судах, которые находятся в эксплуатации десятилетиями.

Поэтому некоторые из наиболее интересных решений не обязательно заключаются в выборе одного конкретного топлива с самого начала. Именно этот путь выбрали Mitsui O.S.K. Lines (MOL) и Vale с проектом, который позволит ввести в эксплуатацию новое поколение гигантских судов, способных адаптироваться к изменяющимся условиям.

Соглашение предусматривает строительство двух крупных транспортных судов для перевозки полезных ископаемых с системой привода, способной использовать три разных вида топлива — это особенность, призванная обеспечить большую гибкость во время длительных международных рейсов.

Три вида топлива и возможность использования ещё двух

MOL Ocean Bulk, дочерняя компания Mitsui O.S.K. Lines, занимающаяся международными перевозками с использованием крупных грузовых судов, подписала с Vale International контракт на транспортировку железной руды сроком на 25 лет. Два судна будут переданы в 2030 году и будут использоваться в основном для перевозки железной руды из Бразилии в различные международные рынки, причем Китай является одним из основных пунктов назначения.

Каждое судно будет иметь вместимость 210 000 метрических тонн и будет оснащено системой привода, позволяющей использовать этанол, метанол или тяжелый топливо. Возможность переключения между этими тремя видами топлива позволит выбирать наиболее подходящий вариант в зависимости от его наличия, цены и способности снижать выбросы.

Этанол является именно одним из элементов, привлекающих наибольшее внимание к этому проекту. Согласно данным, предоставленным Vale и собранным компанией MOL, его использование может сократить выбросы углерода на 90% за весь цикл жизни топлива по сравнению с тяжелым мазутом. Другими словами, расчеты охватывают не только выбросы через дымовую трубу судна, но также процесс производства топлива и его последующее использование.

Метанол представляет собой вторую альтернативу, когда этанол недоступен или его экономические условия недостаточно привлекательны. А в качестве крайней меры суда по-прежнему смогут использовать традиционный тяжелый мазут. Такая комбинация может оказаться особенно интересной на маршрутах, проходящих через разные рынки, где не во всех портах имеется одинаковая инфраструктура для поставки альтернативного топлива.

Но проект идет еще дальше. Оба судна будут подготовлены к использованию в будущем как сжиженного природного газа, так и аммиака, что позволяет избежать ограничения их системы привода технологиями, доступными на момент их строительства. Компания MOL называет их суднами, готовыми к использованию СПГ и аммиака, тем самым сохраняя возможность внедрения этих альтернатив по мере развития технологий и инфраструктуры поставок.

Эта идея кажется вполне разумной, учитывая обычный срок службы крупного торгового судна. Строительство сегодня судна, ориентированного исключительно на одну конкретную технологию, может превратиться в проблему через 15–20 лет, если такое топливо потеряет конкурентоспособность или появится альтернатива с значительно меньшим уровнем выбросов.

Новые транспортные суда будут иметь длину 299,95 метра и ширину 50 метров — такие размеры позволяют представить масштаб этих кораблей. Их функция заключается в транспортировке огромных количеств железной руды через океаны с максимально возможной эффективностью.

Помимо системы привода будут использоваться различные технологии, направленные на снижение энергопотребления. Это важный момент, поскольку сокращение выбросов зависит не только от использования более чистого топлива: чем меньше топлива требуется кораблю для перевозки определенного количества груза, тем ниже будут и его выбросы.

Для Vale этот проект является частью стратегии сокращения выбросов, связанных с морскими перевозками её железной руды. Эти выбросы относятся к так называемому следу третьего уровня, то есть к тем, которые возникают косвенно в рамках цепочки создания стоимости компании.

MOL, в свою очередь, планирует использовать эти суда в качестве платформы для продвижения декарбонизации морских перевозок и достижения своей цели — нулевых чистых выбросов парниковых газов к 2050 году. Компания также будет сотрудничать со своими партнёрами по всей цепочке поставок этанола и метанола, начиная с их приобретения и заканчивая поставками и заправкой судов.

Настоящая сложность заключается именно в этом. Недостаточно строить суда, способные использовать альтернативное топливо, если затем оказывается сложно найти его в портах, где они должны заправляться. Развитие международной сети поставок будет таким же важным, как и сама технология двигателей.

И это, вероятно, главное преимущество этих двух гигантов: они не заставляют сегодня выбирать, каким будет окончательным топливом морских перевозок будущего. С момента ввода в эксплуатацию они смогут использовать этанол, метанол или тяжелый топливо, а кроме того будут готовы позже внедрить сжиженный природный газ или аммиак.

Учитывая предполагаемый срок эксплуатации в несколько десятилетий, такая гибкость может оказаться гораздо важнее любых показателей, полученных на начальных тестах. Морские перевозки вступают в этап, когда ещё не существует идеального топлива, и эти два судна Vale и MOL были спроектированы именно для работы в условиях такой неопределённости.