Электровелосипеды вызывают в Европе неожиданную новую проблему.

Европа много лет поощряла людей отказаться от автомобилей и передвигаться на велосипедах и электровелосипедах. И во многих регионах это дает результаты. Однако все эти всё более совершенные электровелосипеды привели к неожиданной новой проблеме: недостаточно людей, способных их ремонтировать.

По данным нового отчёта об индустрии велосипедов на континенте, к 2032 году Европе может понадобиться нанять целых 105 000 дополнительных механиков по ремонту велосипедов.

В отчете NextGen Mechanics, представленном на первой встрече на высшем уровне Европейской индустрии велосипедов (ECI) в Брюсселе, оценивается, что в Европе в настоящее время работает около 175 000 механиков по ремонту велосипедов. Однако, по данным Bike Europe, в этой отрасли уже недостает примерно 45 000 работников, и ожидается, что рост популярности электровелосипедов, грузовых велосипедов, услуг аренды велосипедов и коммерческих велопарков значительно усугубит этот дефицит.

К 2032 году в Европе может понадобиться почти 247 000 механиков в общей сложности — примерно на 40% больше, чем сегодня работает в этой отрасли.

Электровелосипеды являются одной из основных причин этого.

Современные электрические велосипеды всё чаще требуют не только традиционного набора шестигранных ключей, которые подходят для решения большинства проблем у обычных десятискоростных велосипедов. Для электровелосипедов может потребоваться устранение электрических неисправностей, диагностика прошивки, обслуживание двигателя, знания в области аккумуляторов, а также специальная подготовка, которая различается в зависимости от производителя.

Грузовые велосипеды добавляют ещё один уровень сложности (особенно учитывая, что почти все грузовые велосипеды, продающиеся в Европе, теперь оснащены электродвигателями), в то время как растущее количество арендуемых, доставочных и лизинговых электровелосипедов означает, что многие из них накапливают пробег гораздо быстрее, чем средний частный велосипед.

В результате мастерские просто не успевают справляться с объёмом работ.

Согласно опросу Shimano «Состояние отрасли в 2026 году», 212 миллионов европейцев сталкиваются с теми или иными препятствиями при обслуживании своих велосипедов. В отчете говорится, что из-за этого 121 миллион человек ездят на велосипеде реже, а 7,6 миллиона полностью прекратили кататься из-за задержек с обслуживанием.

Эта последняя цифра особенно тревожна. Ведь электровелосипед практически не может заменить автомобиль, если он стоит в гараже шесть недель в ожидании диагностики неисправностей двигателя.

Проблема также заключается не просто в отсутствии людей, заинтересованных в ремонте велосипедов. В отчете указывается, что на это влияют относительно низкая заработная плата, слабые перспективы карьерного роста и фрагментированные системы обучения.

72% респондентов назвали низкую заработную плату и низкий социальный статус причинами нехватки специалистов. Например, в Германии механики велосипедов зарабатывают в среднем около 30 000 евро в год, тогда как средняя зарплата по стране составляет 43 000 евро. В Италии и Испании средняя зарплата механиков, по имеющимся данным, составляет всего 16 000 евро в год.

Тем временем уровень подготовки кадров сильно различается в европейских странах. В Германии, Австрии и Швейцарии существуют системы ученичества, тогда как в других странах используются профессиональные программы, обучение у дилеров или в основном неформальные пути входа в эту отрасль.

ECI сейчас предлагает стандартизированную общеевропейскую квалификацию для начинающих специалистов, которая включала бы навыки механики, а также обучение диагностике электрических систем и технике безопасности, с дополнительным образованием, специфичным для конкретных производителей.

Мнение Electrek

Я решусь назвать это одной из лучших проблем для велоиндустрии.

Быстрый рост числа электровелосипедов привёл к появлению совершенно новой категории квалифицированных технических специалистов, и сейчас главная задача — найти способ обучить достаточное количество людей и платить им достаточно хорошо, чтобы они оставались в этой сфере. Многие из нас — включая меня — могут рассказывать о времени, проведённом на работе в веломагазине, в прошедшем времени. Для многих это была временная работа, служившая ступенькой к чему-то другому, и количество людей, которые остаются в этой сфере, крайне мало. Индустрии нужны более квалифицированные механики по велосипедам, и им нужны они срочно.

Мы не должны недооценивать серьезность этой проблемы, поскольку она напрямую влияет на способность электровелосипедов содействовать улучшению городов. По мере того как электровелосипеды все чаще заменяют автомобили для поездок на работу, отвоза детей в школу, доставки грузов и других повседневных перевозок, надежное обслуживание становится еще более важным. Если ваш горнолыжный велосипед для отдыха пробудет в мастерской две недели, это действительно раздражает. Но если ваш грузовой электровелосипед, на котором вы каждое утро водите двух детей в школу, пробудет там две недели, у вас сразу возникают проблемы с транспортом.

Кроме того, растущая техническая сложность электровелосипедов означает, что старый подход, заключающийся просто в найме человека, разбирающегося в велосипедах, уже не всегда достаточен. Это становятся все более сложные транспортные средства, и люди, которые их обслуживают, нуждаются в подготовке — а также в оплате труда, соответствующей этому уровню сложности.

Возможно, главный вывод заключается не в том, что у Европы каким-то образом слишком много электровелосипедов. Скорее, остальная часть велосипедной экосистемы развивалась недостаточно быстро, чтобы обеспечить их поддержку.