DUH отмечает значительные различия в электрификации городских автобусных парков.
Анализ организации Deutsche Umwelthilfe показывает значительные различия в процессе электрификации автобусных парков в 40 крупнейших городах Германии. В то время как в Мангейме, Фрайбурге и Карлсруэ уже более половины автобусов работают на электротяге, в пяти крупных городах в конце 2025 года ещё не было автобусов на электротяге.
Автобус Mercedes-Benz eCitaro компании Hamburger Hochbahn в режиме регулярных перевозок.
Изображение: Hamburger Hochbahn
По данным исследования, наиболее продвинутыми в процессе электрификации являются Мангейм, Фрайбург и Карлсруэ. В этих трех городах уже более половины автобусов работают на аккумуляторах. Это также единственные города, которым организация DUH в своей оценке выдала «зеленую карту». На противоположном конце рейтинга находятся Аугсбург, Эссен, Вупперталь, Крефельд и Магдебург. По данным DUH, на 31 декабря 2025 года в этих городах еще не было ни одного автобуса на аккумуляторах. Всего 19 из исследованных крупных городов получили «красную карту».
Организация также критически оценивает планы по закупке новых автобусов. По ее данным, почти половина городов намерена в период с 2026 по 2030 год продолжать приобретать автобусы с двигателями внутреннего сгорания. Что касается Галле, то DUH указывает, что в рассматриваемый период планируется закупка исключительно автобусов с двигателями внутреннего сгорания.
Почти каждый второй город планирует закупку дополнительных автобусов с двигателями внутреннего сгорания
Поэтому организация требует полного перехода городских автобусных парков на электроприводы к 2030 году и немедленного прекращения закупок новых автобусов с двигателями внутреннего сгорания. В качестве обоснования она ссылается, среди прочего, на ужесточенные к 2030 году европейские нормы по очистке воздуха.
Кроме того, по данным DUH, в Оберхаузене, Нюрнберге, Ахене, Гельзенкирхене, Касселе и Эрфурте по-прежнему используются дизельные автобусы, соответствующие стандарту ниже Euro V. По словам DUH, их выбросы оксидов азота значительно превышают показатели современных автомобилей стандарта Euro VI.
Генеральный директор DUH Юрген Реш также отмечает длительный срок эксплуатации городских автобусов. Автомобили часто оставались в эксплуатации более десяти лет. Поэтому новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания, закупленные к 2030 году, могут продолжать использоваться вплоть до 2040-х годов.
В дополнение к приобретению новых автобусов организация DUH также предлагает модернизацию существующих дизельных автобусов. Исследование, опубликованное летом в Empa, указывает на значительный потенциал этого подхода: согласно ему, технология E-Retrofit может ускорить электрификацию европейского автобусного парка примерно на 15 лет, поскольку городские автобусы обычно находятся в эксплуатации около 20 лет. Согласно моделированию, производство модернизированного автобуса также сопряжено примерно вдвое меньшими выбросами парниковых газов, чем производство нового автобуса на аккумуляторах. Однако на практике широкому применению этого решения препятствуют вопросы, связанные с затратами, сертификацией, стандартизацией и инфраструктурой зарядки.
DUH также критикует то, что федеральное правительство в этом году значительно сократило субсидии на электробусы. По мнению организации, необходимо долгосрочное финансирование, которое учитывало бы не только сами транспортные средства, но и инвестиции в депо, инфраструктуру зарядки и подключения к сети.
