Электромобили7 октября 2026 г.

Поездка на Leapmotor B03X показывает просторный электромобиль, который страдает от недостатка совершенства в дизайне.

Компания Leapmotor действует в Европе всего два года, но бренд демонстрирует значительный рост. В Германии с января по август 2026 года было зарегистрировано 12 558 полностью электрических автомобилей Leapmotor — это уже более чем вдвое больше, чем за весь предыдущий год. В плане дистрибуции производитель пользуется сетью дилеров Stellantis. Специальные выставочные залы у выбранных партнеров, таких как Fiat, Opel или Peugeot, помогли Leapmotor расшириться до более чем 1 020 точек продаж в 36 европейских странах.

Ассортимент моделей также расширяется. Помимо T03 и C10, в линейку вошли компактный внедорожник B10 (наше обзорное видео здесь) и электрический седан-фастбек B05. Модель B03X теперь заполняет промежуток между городским автомобилем T03 и двумя более крупными моделями серии B. Предзаказы начались в июле. Во время национальных тест-драйвов в окрестностях Дюссельдорфа мне удалось протестировать два экземпляра, оба оснащенные более крупными аккумуляторами.

Мощный двигатель, легкое управление

Обе версии B03X оснащены синхронным двигателем постоянного возбуждения на передней оси, обеспечивающим крутящий момент 200 Нм. Оба аккумулятора используют ячейки типа LFP, интегрированные непосредственно в конструкцию автомобиля по принципу cell-to-chassis. Компания Leapmotor называет эту технологию CTC 2.0 Plus. Версия Pro с емкостью аккумулятора 39,8 кВт·ч обеспечивает мощность 130 кВт, в то время как версия ProMax с емкостью 53 кВт·ч — мощность 145 кВт.

На бумаге оба варианта остаются тесно связанными между собой. Оба разгоняются с 0 до 100 км/ч за 8,6 секунды и имеют максимальную скорость 160 км/ч. При скорости до 50 км/ч более легкий Pro (1 525 кг) даже немного опережает конкурента, достигая этой скорости за 3,8 секунды против 3,9 секунд у ProMax. Вес ProMax составляет 1 625 кг.

Что касается реакции на управление, B03X предлагает три режима разгона. Согласно инструкции, трансмиссия работает мягко в режиме Comfort, линейно — в стандартном режиме, а наиболее активно — в спортивном режиме. При активации спортивного режима водителя также встречает короткий звук, напоминающий запуск двигателя с внутренним сгоранием. Но действительно ли это необходимо?

В основном я ездил в стандартном режиме. Даже тогда мощность 145 кВт у ProMax была более чем достаточной. При интенсивном ускорении сцепление передних колес даже достигало своих пределов. Я не смог протестировать версию Pro, но поскольку Leapmotor утверждает, что она разгоняется до 100 км/ч с такой же скоростью, её мощность в 130 кВт также должна быть достаточной для повседневного использования.

Изображение 1: Отчет о тест-драйве Leapmotor b03x, Даниэль Бённигхаузен

Фото: Даниэль Бённигхаузен

Управление и регенерация могут настраиваться по трем уровням независимо друг от друга и от режима вождения. В режиме Comfort управление слишком легкое, а в режиме Standard сопротивление практически отсутствует. По моему мнению, этого все равно недостаточно, особенно учитывая почти полное отсутствие обратной связи от дороги через руль. Только в режиме Sport управление кажется примерно таким, каким я ожидал его в режиме Standard.

Подвеска с амортизаторами MacPherson спереди и многорычажной осью сзади не сглаживает каждый ухаб, но хорошо справляется с дорогами в городе и на сельских трассах. Однако настройка подвески совсем не спортивная. Даже при нормальных скоростях на автомагистрали кузов не кажется особенно стабильным. А при быстрых поворотах кузов заметно наклоняется в сторону, а передняя ось выдвигается вперед через передние колеса.

С точки зрения акустики впечатление схожее. При скоростях до примерно 100 км/ч в салоне сохраняется приятная тишина, но на скоростях от 110 до 115 км/ч шум ветра становится более заметным. Проводить разговоры всё ещё возможно, однако B03X мог бы выиграть от лучшей звукоизоляции на более высоких скоростях.

Расход топлива и дальность поездки

Компания Leapmotor заявляет, что модель Pro с аккумулятором ёмкостью 39,8 кВт·ч обеспечивает дальность поездки до 292 километров в режиме WLTP, а модель ProMax с аккумулятором ёмкостью 53 кВт·ч — до 382 километров. Это ставит B03X позади нескольких конкурентов. VW ID. Cross достигает дальности до 427 километров при использовании аккумулятора ёмкостью 52 кВт·ч, в то время как Škoda Epiq с такой же ёмкостью аккумулятора показывает дальность до 441 километра. Ford Puma Gen-E обеспечивает дальность до 417 километров при использовании аккумулятора ёмкостью 46,8 кВт·ч, а Peugeot e-2008 — до 405 километров при использовании аккумулятора ёмкостью 51 кВт·ч. Даже у моделей с меньшими аккумуляторами некоторые конкуренты показывают лучшие результаты: Kia EV2 достигает дальности до 317 километров при использовании аккумулятора ёмкостью 42,2 кВт·ч, а Škoda Epiq 40 — до 310 километров при использовании аккумулятора ёмкостью 37 кВт·ч.

VW, Škoda, Ford и Peugeot указывают содержание полезной энергии, тогда как Leapmotor и Kia приводят величину общей энергии. Leapmotor не раскрывает, сколько из 53 кВт·ч в модели ProMax на самом деле можно использовать. Это не меняет разницу в запасе хода, но затрудняет оценку эффективности использования энергии моделью B03X.

Нет сомнений в том, что мои пробные поездки по Дюссельдорфу проходили в благоприятных условиях: много солнца и температура около 21°C. После поездки по городу и сельским дорогам, при этом лишь небольшая часть пути проходила по автомагистрали, компьютер ProMax показал расход в 13 кВт·ч на 100 км. Те, кто ездит только по городу и сельским дорогам, могут достичь ещё лучших показателей. На двух маршрутах, где в основном ехали по автомагистрали, расход составил около 17 кВт·ч на 100 км. В таких условиях запас хода может составлять от 300 до 380 километров. Для более точной оценки потребуется полномасштабное тестирование.

Быстрая зарядка, сложное планирование

По теоретическим данным, B03X показывает хорошие результаты при зарядке. У модели Pro возможен приток энергии до 100 кВт через быструю зарядку, тогда как у ProMax — до 133 кВт. Утверждается, что обе батареи заряжаются с 10 до 80 процентов за 21 минуту. Хотя максимальная мощность зарядки остаётся средней, время зарядки — нет.

По данным производителя, у VW ID. Cross на зарядку с 10 до 80 процентов уходит 24 минуты, тогда как у Ford Puma Gen-E — 26 минут. У Peugeot e-2008 процесс зарядки с 20 до 80 процентов сам по себе занимает 35 минут. По сравнению с этим, B03X имеет преимущество согласно данным производителя.

На зарядной станции с переменным током B03X заряжается по умолчанию от трехфазного источника мощностью 11 кВт. Зарядка от 30 до 80 процентов занимает примерно два с половиной часа при использовании более маленького аккумулятора и чуть больше трех часов — при использовании более крупного. Также в стандартную комплектацию входят тепловой насос и функция V2L, что не является обычным для устройств в этом ценовом сегменте.

Маршрут до быстрой зарядной станции выглядит менее убедительно. Система навигации в настоящее время не предоставляет функции интеллектуального планирования зарядки, которая автоматически включала бы необходимые остановки в маршрут. Она лишь указывает, где теоретически может иссякнуть заряд аккумулятора и где имеет смысл сделать остановку для зарядки. Водителю приходится самостоятельно выбирать подходящую станцию.

На маршруте тест-пробега система показала список зарядных станций вдоль дороги. По крайней мере, его можно отфильтровать, чтобы отобразить станции CCS с мощностью свыше 100 кВт, но фильтр необходимо сбрасывать при планировании каждого нового маршрута, и других опций нет. После добавления остановки навигация отображает оставшийся пробег в километрах по прибытии, не показывая прогноз уровня заряда в процентах.

Изображение 2: Отчет о тест-драйве Leapmotor b03x, Даниэль Бённигхаузен

Фото: Даниэль Бённигхаузен

Предварительная подготовка также требует ручных действий. Хотя батарею можно подготовить к быстрой зарядке с помощью приложения и системы информирования пассажиров, по словам Leapmotor, автомобиль не делает этого автоматически перед остановкой для зарядки, указанной в навигации — будь то конечная или промежуточная точка назначения.

Те, у кого нет полноценного планировщика зарядки, могут воспользоваться своим смартфоном. Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными для обоих уровней оснащения и работают беспроводно. С помощью соответствующих приложений можно более эффективно планировать маршруты с остановками для зарядки, хотя эти приложения обычно не могут автоматически определять текущий уровень заряда B03X.

Цифровая приборная панель с особенностями

Системы Apple CarPlay и Android Auto отображаются на 14,6-дюймовом сенсорном экране, занимающем всю переднюю панель. Также имеется 8,8-дюймовый дисплей информации для водителя. Оба экрана обеспечивают чрезвычайно высокое качество изображения, однако функционал остается ограниченным.

Камера 360 градусов, стандартно установленная на модели ProMax, также впечатляет. Она позволяет отображать автомобиль полностью прозрачно, включая даже колеса, что вместе с малым радиусом поворота в 10 метров облегчает маневрирование. Менее удачными являются небольшие роторные элементы на рулевом колесе, для использования некоторых функций которых также необходимо воздействовать вбок. Это не кажется сразу интуитивным. То же самое касается переключателей подъема стекол, логика работы которых иногда противоречит ожидаемому поведению.

B03X оснащен обширным набором систем водительской поддержки. Даже базовая версия включает 21 такую систему — от адаптивного круиз-контроля с центрированием по полосе и помощника в пробках до детектора усталости. Однако в повседневном использовании эти системы часто сигнализируют о своем присутствии звуковыми сигналами, и не всегда сразу становится ясно, против чего именно протестует автомобиль. Тем не менее вы не полностью зависите от этих предупреждающих звуков. Панель быстрого доступа в верхней части экрана позволяет одним нажатием отключить предупреждения о скорости или отвлечении внимания, а кнопка на руле с возможностью индивидуального назначения объединяет режимы вождения, системы регенерации и помощи в одном меню.

Обширное пространство для пассажиров

Одним из главных преимуществ B03X является его простор. Это обусловлено не столько длиной — B03X с его 4,270 мм на 12 см длиннее VW ID. Cross, — сколько почти идентичными колесными базами (2,605 мм у B03X и 2,601 мм у ID. Cross). Peugeot e-2008 также имеет такую же колесную базу, но его длина составляет 4,30 метра, что на 3 см больше. Тем не менее B03X значительно выше и немного шире обоих этих автомобилей.

От такого простора больше всего выигрывают пассажиры. Спереди достаточно места и комфорта с обеих сторон — как для ног, так и над головой. Сзади ситуация ещё более удивительная: несмотря на высоту автомобиля в 1,90 метра, у меня всё равно было достаточно места для коленей и головы, когда я пробовал сидеть на задних сиденьях, а ноги удобно помещались под передними сиденьями. Хотя здесь три сиденья, на практике задняя скамейка лучше подходит для двух взрослых и одного ребёнка.

Так называемые сиденья Leap Flex (ранее известные как Magic Seats) повышают практичность в повседневной эксплуатации: основания задних сидений можно сложить вверх, как в кинотеатре, создавая пространство за передними сиденьями для высоких или громоздких предметов.

Источник изображения: Leapmotor

Просторное салонное пространство в основном обшито пластиком. Хотя во многих зонах имеется тонкий, более мягкий слой поверхности, надлежащей амортизации практически нет. Визуальное впечатление также во многом зависит от отделки салона, и двухтонная светлая отделка второго тестового автомобиля казалась гораздо привлекательнее, чем полностью черная версия первого. Тем не менее это почти ничего не меняет в качестве материалов.

С другой стороны, багажник получает преимущества от своих размеров лишь в ограниченной степени. Его объем составляет 407 литров, что нельзя считать малым, а при сложенных задних сиденьях объем под крышей достигает 1,358 литров. Оба показателя уже включают так называемый Leap Box. Раньше его называли Giga Box — и это название было уместным: при поднятии пола багажника, который можно заблокировать на двух уровнях, открывается 105-литровое компартмент, которое можно мыть. Тем не менее у конкурентов больше: у более компактного ID. Cross объем составляет 475 литров, у e-2008 — 434 литра, а у Ford Puma Gen-E, включая компартмент под полом, — 523 литра.

У автомобиля нет багажника, и Leapmotor пока не указал его грузоподъемность — есть только планы по установке крепления для велосипедного стойки. Здесь конкуренты уже опережают: VW ID. Cross и Škoda Epiq могут буксировать груз весом до 1,2 тонны при использовании тормозов, тогда как Ford Puma Gen-E и Kia EV2 — 750 кг, причем Kia добивается этого показателя даже с более маленькой батареей.

Обширное стандартное оснащение, минимальные доплаты

Leapmotor предлагает B03X в двух фиксированных конфигурациях. Модель Pro Life с меньшей батареей стоит 25 400 евро, а модель ProMax Design с большей батареей — 29 900 евро. Единственным дополнительным опционом с доплатой является металликовое покрытие стоимостью 650 евро.

У некоторых конкурентов начальная цена всего немного выше, но разница кроется в деталях. Многие функции, которые являются стандартом в модели B03X, в других моделях стоят дороже или вообще отсутствуют. Для Škoda Epiq 35 со стоимостью 25 900 евро система теплового насоса стоит дополнительно 950 евро. Kia EV2, цена которой начинается от 26 600 евро, в базовой версии не имеет ни теплового насоса, ни функции V2L, и имеет всего четыре сиденья.

VW ID. Cross и Ford Puma Gen-E значительно дороже. ID. Cross с немного меньшей длиной в настоящее время имеет обычную цену 36 525 евро с более крупным аккумулятором. Puma Gen-E схожего размера стоит минимум 36 900 евро. Даже с более крупным аккумулятором Epiq стоит минимум 32 100 евро, что выше, чем у модели B03X ProMax Design.

Geely E2 (наш отчет о тест-драйве здесь) значительно дешевле. У модели с аккумулятором ёмкостью 35,4 кВт·ч цена составляет 19 990 евро, а запас хода по стандарту WLTP — 252 километра; у версии с аккумулятором ёмкостью 47,1 кВт·ч цена — 23 990 евро, а запас хода — 345 километров. Таким образом, даже более крупная версия дешевле, чем B03X Pro, у которого аккумулятор ёмкостью 39,8 кВт·ч обеспечивает запас хода 292 километра. Однако E2 имеет мощность всего 60 кВт или 85 кВт, причем скорость зарядки не превышает 60 кВт или 80 кВт. Официальный ответ Leapmotor на появление E2 еще не последовал: в Китае с ней конкурирует седан A05, а в Европе она должна выйти под названием B03. Конкретная дата выпуска пока не подтверждена.

| | B03X Life | B03X Design |

| --- | --- | --- |

| Тип привода | Передний | Передний |

| Мощность | 130 кВт | 145 кВт |

| Крутящий момент | 200 Нм | 200 Нм |

| Время разгона | 8,6 сек | 8,6 сек |

| Максимальная скорость | 160 км/ч | 160 км/ч |

| Запас хода по стандарту WLTP | 292 км | 382 км |

| Емкость аккумулятора | 39,8 кВт·ч | 53 кВт·ч |

| Мощность быстрой зарядки | 100 кВт | 133 кВт |

| Время быстрой зарядки от 10 до 80% | 21 мин | 21 мин |

| Мощность медленной зарядки | 11 кВт | 11 кВт |

| Время медленной зарядки от 30 до 100% | 2:30 ч | 3:10 ч |

| Цена | €25,400 | €29,900 |

Особенно интересно сравнение с моделью Opel Frontera Electric. Её длина составляет 4,39 метра, что на 11 см больше, но она всё равно укладывается в параметры аккумулятора и пространства модели B03X. Модель с меньшим аккумулятором стоит от €29,340, а с большим — от €33,040. Базовая версия оснащена только ручной системой кондиционирования, причём тепловой насос даже не указан в ценовом списке. Поскольку Leapmotor использует дилерскую сеть Stellantis, обе модели часто можно найти в одних и тех же дилерских центрах. То же самое касается модели Peugeot e-2008, цена которой начинается от €40,700.

Самым серьезным конкурентом является модель из собственной линейки Leapmotor — B10. Длина этой модели примерно на 25 см больше, стоимость составляет 30 400 евро, у нее аккумулятор ёмкостью 56,2 кВт·ч, мощность двигателя — 160 кВт, а скорость зарядки достигает 140 кВт. Следовательно, те, кто готов потратить около 30 000 евро, могут выбрать по крайней мере две модели этого бренда — пока что.

Заключение

Leapmotor B03X прежде всего является практичным электромобилем. За 25 400 или 29 900 евро он предлагает пассажирам необычайно большое пространство для своего класса, а также полный набор стандартного оборудования. Практические функции, такие как сиденья Leap Flex и большой багажник Leap Box, достаточно мощная силовая установка и низкий расход энергии, еще больше повышают его привлекательность. Остается посмотреть на практическую эффективность заявленно коротких времен зарядки в ходе полного тестирования.

Среди недостатков — ограниченный диапазон передвижения и недостаточная отработанность устройства. В режимах Comfort и Standard рулевое управление слишком легкое, планирование зарядки требует много усилий от водителя, частые сигналы тревоги могут раздражать, а материалы соответствуют уровню цены. Некоторые проблемы можно снизить, например, используя режим рулевого управления Sport и панель быстрого доступа к сигналам тревоги.

B03X отлично подходит тем, для кого важнее пространство, практичность в повседневном использовании и низкая цена, чем высококачественные материалы или удобное планирование зарядки. Это касается как семей, так и автопарков. Однако те, кто часто ездит на большие расстояния, должны рассмотреть эту модель более внимательно. Таким образом, несмотря на большое пространство, у Leapmotor все еще есть место для улучшений с точки зрения отработанности устройства.