Добираться на работу всё чаще становится задачей компании. Каждый третий сотрудник ожидает от работодателя поддержки в повседневном передвижении.

На протяжении многих лет добираться на работу в Польше было исключительно личной проблемой сотрудника. Но это меняется. Согласно исследованию «Настоящее и перспективы развития услуг мобильности», проведенному агентством INQUIRY по заказу Arval, каждый третий работник ожидает, что работодатель возьмет на себя роль организатора поездок, а почти половина из них изменила бы свой текущий способ передвижения, если бы у них был реальный выбор.

Однако предложения компаний не соответствуют этим ожиданиям. Льготы, связанные с мобильностью, являются одной из наименее распространенных категорий внесистемных льгот, а те, что уже существуют, не соответствуют тому, чего на самом деле хотят сотрудники.

33% сотрудников считают, что работодатель должен организовывать поездки на работу

47% изменили бы способ добирания до работы, если бы у них была реальная альтернатива

Только 21% людей, имеющих льготы, имеют доступ к услугам мобильности

78% хотели бы иметь постоянный бюджет на мобильность, но имеют его лишь 3%

55% ожидают, что эта льгота ничего им не будет стоить

Ожидания сотрудников — рынок разделен на три равные части

На прямой вопрос о том, должен ли работодатель обеспечивать проезд, респонденты ответили почти поровну: 33% сказали «да», 32% — «нет», а 35% не имели мнения. Такая большая группа нерешительных не означает отсутствия потребности. Скорее это показывает, что мобильность сотрудников до сих пор не укоренилась ни в осознании работников, ни в корпоративной культуре компаний.

Ожидание поддержки значительно растет в определенных группах. Среди тех, кто добирается на работу более часа, так заявляют 62% опрошенных. Выше среднего показатели у промышленно-производственных отраслей (45%), логистико-транспортных сфер (43%) и IT-индустрии (41%), а также у сотрудников исполнительного звена (45%). Это естественные сферы для тестирования новых решений.

Время и стоимость поездок — кажущееся удовлетворение

На первый взгляд ситуация выглядит хорошо: 76% опрошенных заявляют о удовлетворении текущим способом добираться на работу. В то же время 47% изменили бы его, если бы могли. Объяснение простое — для 58% респондентов основной причиной выбора транспортного средства является отсутствие альтернатив. Более низкая стоимость и корочее время в пути занимают более низкие позиции.

У недовольных больше всего беспокоит слишком длительное время в пути (40%), затем высокие расходы (15%), отсутствие гибкости (11%) и проблемы с парковкой (10%). В этой группе целых 58% ожидают от работодателя прежде всего финансовой поддержки. Другие пожелания включают более частую удаленную работу (34%), лучшую инфраструктуру на рабочем месте (28%), гибкий график работы (22%), доступ к общественному транспорту (20%) и лучше организованный транспорт для сотрудников (16%).

Льготы, связанные с мобильностью – последнее место в иерархии льгот

Перспективы компаний показывает Барометр флотов и мобильности 2026 от Arval Mobility Observatory, подготовленный совместно с Ipsos на основе ответов более 10 тыс. предприятий из 33 стран. Согласно ему, 64% компаний в Польше уже внедрили гибкие решения в области мобильности в качестве альтернативы служебным автомобилям, еще 24% планируют сделать это в течение трех лет. Для сравнения средний показатель по Европе составляет 77%. Прогресс заметен — в предыдущем исследовании Польша занимала последнее место в европейском рейтинге с результатом 36%. Как отмечает Радослав Китала из Arval, само наличие таких решений еще не гарантирует, что они соответствуют потребностям сотрудников.

Это подтверждают данные опроса INQUIRY. Дополнительные льготы доступны для 65% респондентов; чаще всего это спортивные льготы (76%) и медицинские льготы (73%). Льготы, связанные с мобильностью, занимают последнее место в этом списке — ими может воспользоваться лишь 21% сотрудников, имеющих такие льготы. Парадоксально, но 72% респондентов считают их привлекательными, что практически совпадает с процентом тех, кто считает привлекательными спортивные льготы (74%) и льготы, связанные с профессиональным развитием (75%).

Разрыв между спросом и предложением — парковка вместо бюджета

В тех местах, где уже существуют льготы, связанные с мобильностью, преобладают решения, простые в управлении: бесплатная парковка (49%), личный служебный автомобиль (45%) и доплата за топливо (41%). Однако сотрудники предпочли бы финансовые льготы универсального назначения: постоянный ежемесячный бюджет на мобильность для самостоятельного использования (78% опрошенных), доплата на общественный транспорт (74%) и доплата за топливо (73%). Только 3% респондентов заявили о наличии доступа к бюджету на мобильность — это одна из самых значительных разниц, обнаруженных в исследовании.

Препятствия — затраты с точки зрения сотрудника и отсутствие знаний

Первое условие ясно: 55% опрошенных ожидают, что этот сервис будет для них совершенно бесплатным. Также важны свобода выбора транспортного средства (41%), легкий доступ к нему (39%) и реальная экономия времени (37%). Поэтому более сложные модели — гибкая аренда автомобиля, ре-лизинг или автомобиль в общем пользовании — привлекают 35–40% заинтересованных, хотя отдельные их элементы положительно оценивают 69–83% респондентов. Следовательно, проблема не в самом продукте, а в доверии и знаниях: 15–16% незаинтересованных признаются, что не знают принципов работы таких услуг или не доверяют им.

Нормативы и Европа — в Польше льготы только для автобусов

Развитию льгот, связанных с мобильностью, также препятствуют нормативные акты. Польский закон об подоходном налоге освобождает от уплаты налога только стоимость организованной работодателем перевозки сотрудников автобусом (статья 21, пункт 1, подпункт 14а). Другие формы финансирования поездок налоговые органы в принципе рассматривают как доход сотрудника от бесплатных услуг.

Во Франции ситуация иная. Местные работодатели обязаны возвращать половину стоимости периодического билета на общественный транспорт, а кроме того могут выплачивать так называемый forfait mobilités durables — доплату за поездки на велосипеде, самокате или совместной машине, освобожденную от налогов и взносов до 600 евро в год. Подобные инструменты могли бы способствовать распространению бюджетов мобильности и за Вислой.

Выводы для работодателей — начните с простого бюджета

Из обоих исследований следует простой план действий. Вместо того чтобы сразу инвестировать в сложные программы, стоит начать с бесплатного бюджета для сотрудника или дополнительных средств на мобильность, поскольку именно затраты со стороны работника наиболее сильно снижают привлекательность этого льготного предложения. Более сложные варианты, такие как гибкая аренда или ре-лизинг, можно внедрять на следующем этапе, инвестируя в информационные материалы, объясняющие принципы их функционирования. Ключевое значение имеет рассмотрение мобильности как элемента политики льгот и формирования имиджа работодателя, а не только как административного вопроса.

Исследование INQUIRY было проведено с использованием метода CAWI с 24 апреля по 8 мая 2026 года среди выборки из 603 сотрудников компаний, насчитывающих не менее 10 человек и действующих в Варшаве, Кракове, Вроцлаве, Познани, Тройместе и Катовицах. Полный отчет должен быть опубликован в октябре 2026 года.

Редакция elektromobilni.pl