По-видимому, Германия и Франция хотят дальше смягчать правила отказа от двигателей внутреннего сгорания.

Изображение: BMW (иллюстративное)

По-видимому, Германия и Франция хотят дальше расширить планируемое смягчение европейских норм выбросов CO₂ для новых легковых автомобилей. Согласно совпадающим сообщениям СМИ, канцлер Германии Фридрих Мерц и президент Франции Эммануэль Макрон достигли общего понимания по основным положениям. По всей видимости, Франция готова пойти на более значительные уступки в отношении норм выбросов CO₂. Взамен Германия будет поддерживать более строгие европейские требования к происхождению автомобилей для автомобильной промышленности. По сообщениям, детали соглашения ещё находятся в стадии переговоров.

Ситуация уже изменилась к концу 2025 года. Тогда Комиссия ЕС предложила снизить цель, установленную на 2035 год — 100-процентное сокращение выбросов CO₂ по сравнению с 2021 годом, — до 90 процентов. Согласно проекту Комиссии, оставшиеся выбросы должны компенсироваться за счёт кредитов для стали, произведённой в ЕС и имеющей низкий уровень выбросов CO₂, а также для устойчивых возобновляемых топлив.

Благодаря этому помимо электромобилей на батареях и тех, которые работают на водороде, после 2035 года могут сохранять свою роль при новых регистрациях также гибридные автомобили с возможностью подзарядки, так называемые электромобили с расширенным радиусом действия, мягкие гибриды и обычные двигатели внутреннего сгорания. Действующие правила пока всё ещё предусматривают уровень выбросов 0 г CO₂/км или сокращение на 100 процентов к 2035 году.

Предлагаемая ныне немецко-французская позиция должна выходить за рамки этого предложения Комиссии. По данным издания Handelsblatt, Берлин и Париж хотят обеспечить дополнительное снижение на десять процентных пунктов, причем этот дополнительный объем не будет обязательно полностью компенсирован. В сочетании с уже предусмотренными возможностями компенсации фактический уровень снижения тем самым может теоретически опуститься до минимум 80 процентов.

Частью обсуждений также должна стать промежуточная цель на 2030 год. Предложение Комиссии в отношении легковых автомобилей по-прежнему предусматривает снижение выбросов CO₂ на 55 процентов по сравнению с 2021 годом, однако позволяет производителям распределять достижение цели в течение периода с 2030 по 2032 год. Согласно текущим сообщениям, Германия и Франция хотят расширить этот период до 2028–2032 годов.

Политический компромисс включает в себя также требования в области промышленной политики. Франция уже давно призывает более тесно связать европейские инструменты поддержки и регуляторные преимущества с производством внутри Европы. Германия отдавала предпочтение более широким правилам, которые могли бы охватывать и определенных торговых партнеров. Согласно последним сообщениям, Берлин теперь готов поддержать более строгие требования к продукции «сделано в Европе».

«Смягчение мер только в рамках справедливого комплексного решения»

Керстин Андреаэ, председатель правления Федеральной ассоциации энергетики и водного хозяйства Германии (BDEW), прокомментировала сообщения о достигнутом немецко-французском соглашении по снижению лимитов для автопарков в ЕС следующим образом: «Европе нужна сильная автомобилестроительная промышленность, а также надежные ориентиры для развития электромобильности. Снижение нагрузки на производителей автомобилей не должно приводить к снижению ценности инвестиций в инфраструктуру зарядки, электротехнику и новые бизнес-модели. Напротив, кто хочет, чтобы Европа оставалась привлекательным местом для производства, должен стремиться к справедливому комплексному решению».

Индустрия энергетики и зарядки внесла значительные инвестиции, опираясь на европейские рамочные условия; в Германии европейские целевые показатели превышаются почти на 250 процентов. «Те, кто сейчас ослабляет нормы для автопарков, должны обеспечить, чтобы электромобилизация не остановилась», — требует BDEW. «Справедливое европейское комплексное решение требует четкой ориентации на развитие электромобилизации, эффективных стимулов для использования электромобилей в корпоративных автопарках, налоговых льгот для электромобилей и сокращения бюрократии при расширении сети зарядных станций. Так выглядит успешная промышленная политика для Европы».

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие с читателями