Инфраструктура10 октября 2026 г.

«Сейчас всё идёт совершенно не так»: руководительница Fastned Линда Болл о подключениях к сети как об препятствии для развития

Fastned является одним из пионеров в создании инфраструктуры быстрой зарядки в Германии. С момента выхода на рынок в 2017 году сеть этого нидерландского оператора значительно расширилась – так же, как и конкуренция и рынок. Вместе с этим возросли и сложности: сегодня темпы развития определяются наличием участков земли, необходимыми разрешениями и, прежде всего, возможностями подключения к сети. В то же время Fastned своим иском против практики предоставления услуг на обслуживаемых автомагистральных зонах сам стал инициатором многолетнего судебного спора, который временно замедлил процесс развития такой инфраструктуры в этих местах.

Мы поговорили с руководителем деятельности в Германии Линдой Болл о довольно противоречивом пути развития: о том, сдерживает ли Fastned расширение сети на автомагистралях или, наоборот, в долгосрочной перспективе способствует созданию справедливой конкуренции. В интервью также рассматривается роль государства в создании сети в Германии и вопрос о том, является ли немецкий бизнес вообще прибыльным. Болл также объясняет, почему подключение к сети становится для Fastned самым большим риском для роста, почему компания предпочитает крупные зоны зарядки множеству небольших пунктов зарядки — и как Fastned должен измениться к 2030 году. Для самой Болл также начинается новый этап. Подробнее в интервью:

Госпожа Болл, я начну с довольно спорной тезиса: именно Fastned, миссией которого является быстрое развитие инфраструктуры зарядки, своими исками на протяжении многих лет тормозило её создание на немецких автомагистралях. Что не так с этим тезисом?

> Это не Fastned тормозило этот процесс. Федеральное правительство ещё много лет назад имело возможность организовать надлежащий конкурс на строительство инфраструктуры зарядки. Эта возможность была упущена, и был выбран другой путь. Мы же выступали за тот путь, который с нашей точки зрения был правильным.

> Мы тоже не ожидали, что процедура займёт четыре года. Это никогда не было нашей целью. Но в итоге мы добились правды. Следовательно, было очевидно верным сопротивляться такому подходу.

Компания Fastned прибыла в Германию ещё в 2017 году, довольно рано. Что с точки зрения прошлого оказалось сложнее, чем предполагалось: наличие участков земли, разрешения, подключение к сети или тогда ещё низкий спрос?

> По сути, я могу назвать всё это. Тогда у нас в качестве сравнения были прежде всего Нидерланды. Там проблема с участками земли была значительно меньше, потому что государство довольно рано заявило: мы предоставим рынку доступные участки земли, чтобы на них можно было создать инфраструктуру для зарядки.

> В Германии это было и остаётся сложнее. Участки земли просто так не найдёшь, их приходится усердно постепенно искать. Что касается сети, то в Германии мы видим даже больший потенциал, чем, например, в Нидерландах, где сети уже сейчас сильно перегружены.

> В настоящее время мы действуем на десяти европейских рынках, и каждый из них имеет свои особенности — будь то площади, сети, спрос или конкуренция. Мы постоянно учимся на каждом рынке.

Благодаря Хильдену и другим первым площадкам Fastned показал, как могут выглядеть крупные парки HPC. Чему вы научились с тех пор в области строительства и эксплуатации подобных объектов?

> Fastned продолжает строить крупные объекты. Мы — компания, ориентированная на масштабирование. Если уже прокладываются фундаменты, строится крыша и подключается трансформатор, разница между двумя и четырьмя зарядными столбами в общем проекте уже не такая уж значительная.

> Поэтому мы видим, что имеет смысл инвестировать в крупную инфраструктуру зарядки в подходящих местах. Мы будем продолжать придерживаться этого подхода и стараться располагать пункты зарядки как можно более крупными, но при этом целесообразными.

> При этом мы часто с самого начала планируем максимально возможный уровень развития в будущем и соответственно подаем заявки на разрешения. Иногда сначала мы устанавливаем лишь один или два зарядных столба, а позже дополняем их оборудованием. Таким образом мы избегаем ранней установки большого количества оборудования, которое через несколько лет может стать технически устаревшим. Этот подход оказался эффективным для нас и с годами постоянно совершенствуется.

Ранее Fastned часто подчеркивала, что ей на самом деле не нужна государственная поддержка для расширения деятельности. Однако проект Deutschlandnetz предоставил компании огромный список потенциальных мест размещения станций. Значит ли это, что Fastned всё-таки нужна была государственная помощь, чтобы действительно развиться в Германии?

> Я бы смотрел на это иначе. Когда появился конкурс на проект Deutschlandnetz, речь шла примерно о 900–1 000 местах. Это ясно показывало, что этот конкурс сильно повлияет на рынок.

> Поэтому у нас возник вопрос: участвовать нам или существует риск того, что другие участники рынка займут эти места и возможности? В долгосрочной перспективе мы бы предпочли меньше государственного вмешательства. Но в такой ситуации для нас было ясно, что мы хотим участвовать, потому что хотим играть определённую роль в Германии.

> Сеть Deutschlandnetz была настолько доминирующей на рынке, что мы решили: мы тоже присоединяемся и продолжаем учиться в процессе работы с ней.

Fastned продолжает активно развиваться, но при этом постоянно финансирует свой рост за счёт внешних капиталов. Является ли бизнес в Германии сегодня прибыльным сам по себе, или Fastned всё ещё зависит от инвесторов, которые финансируют его дальнейший рост?

> Fastned рассматривает свой бизнес в целом по всем рынкам. В настоящее время мы действуем в десяти странах. Поэтому очевидно, что более развитые рынки, такие как Нидерланды или Бельгия, сначала поддерживают более молодые рынки.

> У нас вовсе нет цели уже сегодня иметь прибыльный бизнес в Италии и одновременно полностью самостоятельно прибыльный бизнес в Германии. Рынки поддерживают друг друга.

> Однако, если рассматривать Германию отдельно, мы уже не так далеки от того, чтобы это превратилось в прибыльный бизнес в Германии, и это действительно произойдёт.

Значит ли это, что отдельные немецкие точки уже сейчас приносят прибыль?

> Мы рассматриваем ситуацию на уровне сети. У нас сейчас около 70 точек в Германии, и, конечно, некоторые из них работают лучше других. Но наша цель — создание сети.

> Я с удовольствием сравниваю это с лесом: там есть большие деревья, которые дают тень и обеспечивают энергию для остальных. Но лес не смог бы функционировать без меньших кустов и зарослей. Это не делает эти элементы менее важными. Точно так же мы смотрим на нашу сеть магазинов. И на уровне сети мы находимся на очень хорошем пути.

У вас сейчас уже есть большой план по открытию новых площадок. Что в настоящее время наиболее сильно замедляет его реализацию?

> В настоящее время мы очень активно занимаемся вопросом подключения к сети. В Германии существует более 850 различных операторов распределительных сетей, у каждого из которых свои условия подключения. Мы уже давно указываем в качестве отрасли на то, что такое разнообразие мешает нам расширяться.

> По нашему мнению, за последние недели ситуация ещё больше ухудшилась. Некоторые операторы распределительных сетей вводят новые процедуры подключения. Иногда рассматривается возможность того, что заявка на подключение к сети сможет быть подана только один раз в год. Если появятся такие процедуры, мы можем потерять от полутора до двух лет в процессе расширения.

>В настоящее время ситуация частично развивается в неправильном направлении, к тому же у разных операторов сетей она сильно отличается. Это вызывает у нас большую обеспокоенность.

> Mehr Standardisierung und Digitalisierung würden enorm helfen. Ebenso brauchen wir mehr Transparenz über den Zustand der Netze. Wenn wir von Anfang an wüssten, dass an einem bestimmten Ort ein Engpass besteht, könnten wir damit planen. Heute bekommen wir diese Information häufig erst über das Netzanschlussbegehren.

> Daneben bleibt die Flächensuche ein großes Thema – gerade in Städten. Wir sind darauf angewiesen, dass Kommunen ihre Flächen auch dem Markt zur Verfügung stellen und nicht automatisch direkt an die jeweiligen Stadtwerke vergeben. Wettbewerb hilft auch hier.

Изображение 1: Зарядная станция Fastned в Бюдерихе

Изображение: Fastned

Существуют операторы сетей, которые рассматривают инфраструктуру зарядки вместе с системами отопления как часть основных услуг и хотят предоставить им соответствующий приоритет при подключении к сети. Является ли это разумным подходом?

> Это, безусловно, был бы хороший подход, поскольку с его помощью можно было бы установить приоритеты. Меня всё равно удивляет, что этот вопрос до сих пор обсуждается на таком фундаментальном уровне.

> В общественных дискуссиях постоянно говорится, что отсутствие инфраструктуры для зарядки может замедлить развитие электромобильности. Автозаправки уже давно считаются частью основных услуг. Почему же с инфраструктурой для зарядки должно быть иначе?

> В целом нам помогает всё, что унифицирует процессы. Сегодня нам иногда приходится с большим трудом у каждого оператора сети отдельно выяснять, как функционируют соответствующие процедуры. Кроме того, нам крайне не хватает прозрачности относительно доступных мощностей сети.

В то же время конкуренция заметно усиливается. В некоторых местах теперь рядом друг с другом располагается несколько крупных операторов зарядки. Решает ли в итоге только цена о том, где будет заряжаться клиент?

> Мы воспринимаем эту тенденцию довольно критически. Существуют уже места, где рядом друг с другом находятся пять или шесть операторов зарядки. Мы сознательно не участвовали в подобных проектах и, скорее всего, не будем этого делать и в будущем.

> Если конкуренция определяется исключительно ценой, операторы вкладывают средства осторожно. Те, кто инвестирует осторожно, создают минимальные стандарты вместо высочайшего качества.

> Поэтому мы сознательно инвестируем в наши площадки: в больше пространства, системы для проезда, крыши, а также в киоски. Fastned должен и в будущем оставаться символом этого целостного опыта.

> В идеальном мире в каждом регионе есть оператор, который берет на себя ответственность за услуги зарядки и должен убедить своей полной концепцией. Так мы видим это, например, во Франции или Бельгии. Если какое-то предложение меня не устраивает, я еду на ближайшую зону отдыха и там нахожу другого оператора с иной концепцией.

> Мы считаем такую конкуренцию по общему спектру услуг более ценной, чем наличие шести операторов на одной территории, которые в основном конкурируют по цене.

Кстати, о ценах: этим летом было много акций и меняющихся тарифов. Должны ли клиенты привыкать к постоянно очень динамичном рынку зарядки?

> Чем больше конкуренции и чем больше поставщиков выходит на рынок, тем больше становится предложений. Конкуренция также приведет к более низким ценам — мы это уже видим.

> В то же время в настоящее время многие компании пробуют различные модели. Рынок развивается чрезвычайно быстро, и к нему присоединяется множество новых клиентов. У них иногда совершенно другие ожидания, и они мало заинтересованы в наличии десяти карт зарядки и пяти разных приложений.

> Поэтому нашей задачей как отрасли будет также не пугать этих людей огромным количеством тарифов и акций. Мы должны дать им уверенность в том, что электромобильность просто работает в повседневной жизни.

Особенно по поводу тарифов для Ad-hoc-зарядки и роуминга по-прежнему много критики. Как вы смотрите на эти дискуссии?

> Я отвечу исключительно с точки зрения Fastned. Мы вкладываем значительные суммы в нашу инфраструктуру зарядки — от 1 до 1,5 миллиона евро на каждое местоположение. Наша цель — предоставлять очень быструю зарядку и соответствующий общий уровень сервиса. Разумеется, поэтому мы также заинтересованы в возможности самостоятельно определять цену за этот сервис.

> В то же время в Германии существует хорошо развитая система роуминга. Это в первую очередь позволяет большему числу людей иметь доступ к большему количеству зарядных пунктов.

> Нас беспокоит вопрос прозрачности по отношению к клиентам: как объяснить человеку, что за точно такое же количество электроэнергии у того же зарядного столба он платит другую цену в зависимости от выбранного способа оплаты? Это трудно понять.

> Мы как отрасль должны разобраться с этим вопросом. В Fastned службы мобильности получают от нас в принципе ту же цену, которую заплатил бы и прямой клиент. Тем не менее вся система остается сложной. У меня тоже нет единственного идеального ответа на этот вопрос.

Давайте посмотрим на 2030 год: как к тому времени изменится Fastned в Германии? Больше автомагистралей, больше городов, более крупные зарядные парки — или новые бизнес-модели?

> Прежде всего мы хотим продолжать расти. Германия, безусловно, является одним из наших ключевых рынков. Мы пришли сюда, чтобы остаться.

> Конечно, я надеюсь, что в будущем нас будет видеть ещё чаще на автомагистралях. Здесь решающим фактором станет дальнейшее развитие управляемых зон отдыха. Обещанный тендер на создание инфраструктуры для зарядки легковых автомобилей должен состояться уже сейчас. Каждый дополнительный месяц задержки становится неприемлемым для водителей.

> В то же время мы хотим активнее проникать в города. Для этого нам необходимо дальнейшее совершенствование наших решений. Помимо уже известных нам решений, существуют и другие варианты, такие как наши устройства Wings для традиционных парковок. Мы разрабатываем дополнительные концепции, которые лучше вписываются в городскую среду.

Fastned будет развиваться и во время вашего отпуска по уходу за ребёнком. Какая была бы самая приятная новость о Fastned Germany, которую вы могли бы прочитать в это время?

> Но я был бы очень рад, если бы в течение ближайшего года состоялся конкурс на предоставление лицензий на строительство зарядных инфраструктур на управляемых заправочных станциях, и тогда в одном из предложений можно было бы прочитать: Fastned добивался этого, и наконец-то появился такой конкурс.

> Для меня было бы особенно интересно узнать, как будет организован этот конкурс. Смогут ли операторы показать, как они собираются удовлетворять потребности клиентов и убедить собственной концепцией? Или снова будут очень подробно прописаны требования к тому, чтобы всё везде выглядело одинаково? Именно в таких деталях в конечном итоге решается очень многое.

Можем ли мы из этого сделать вывод, что Fastned примет участие в таком конкурсе?

> Именно эти вопросы сейчас обсуждаются. У нас есть очень конкретные представления о том, как должен выглядеть такой конкурс, чтобы он был привлекательным — не только для Fastned, но и в целом для качественных CPO.

> Если конкурс будет организован соответствующим образом, мы, конечно, примем в нём участие. Именно ради этого мы подняли эту тему и обратились в суд: чтобы в итоге произошла честная конкуренция за эти площадки.

Большое спасибо за беседу, госпожа Болл.