От Болоньи до Страны Басков: мое электрическое путешествие на BYD Dolphin Surf

30-летний Лоренцо Станьи, государственный служащий из Болоньи, путешествует на автомобиле BYD Dolphin Surf с марта и уже проехал 20 000 км. Дважды он добирался до столицы Страны Басков — Витории-Гастейса (1 500 км), где работает его девушка, и обратно. Рассказывая нам, как и почему, он оспаривает определение городского автомобиля для своей небольшой электромашины.

Автор: Лоренцо Станьи

Когда я решил отправиться из Болоньи в Виторию-Гастейс, столицу Страны Басков, на своем автомобиле BYD Dolphin Surf, у меня было две причины: помочь своей партнерше переехать по работе и выяснить, как справится небольшой электромобиль с путешествием протяженностью 1500 километров. Разделив маршрут на несколько этапов и превратив поездку в отпуск, я понял, что это задание совершенно по силам. Но больше всего я хотел на практике проверить, насколько просто путешествовать на электромобиле, не полагаясь слишком сильно на приложения и заранее составленные планы.

От Болоньи до Альп, затем через Францию

Когда я разговариваю с друзьями и знакомыми о электромобилях, рано или поздно всегда возникает вопрос: «Насколько долго хватает аккумулятора? И как его заряжать?». Это мнение в конечном итоге влияет даже на тех, у кого, как у меня, уже есть электромобиль. Я купил Dolphin Surf в марте этого года, и в первые месяцы у меня тоже была определённая тревога по поводу расстояния, которое я смогу преодолеть за одну зарядку. Поэтому эта поездка стала своего рода личным тестом, способом преодолеть страхи.

ТЕСТ – BYD Dolphin Surf. Менее 20 000 евро, чтобы войти в мир электромобилей

Я отправился в путь, не тщательно изучая маршруты, приложения и зоны зарядки. Я хотел понять, как справился бы с той же поездкой обычный человек, например мой отец, который покупает электромобиль, не обладая особыми техническими знаниями.

У меня было достаточно времени, поэтому я решил разделить примерно 1 500 километров маршрута на три этапа. Из Болоньи я проехал по автомагистрали A22 «Дорога вин» через всю Италию до Турина; затем пересек долину Валь-ди-Суса и Альпы, остановившись на первую ночь в Бриансоне — действительно красивом городке. Это было одно из многих мест, которые я смог посетить благодаря этой поездке и которые, вероятно, никогда бы не увидел в противном случае.

На следующий день, после примерно шести часов вождения в общей сложности, включая остановки для зарядки, я добрался до Каркассона, расположенного недалеко от Тулузы.

Наконец, пройдя ещё один этап протяженностью 500–600 километров, я пересек Францию с юга на северо-запад и въехал в Испанию через атлантическое побережье, дойдя до Страны Басков.

Зарядка на автомагистрали: французские сюрпризы

Сначала идея отправиться в такое долгое путешествие, не планируя остановки, пугала меня. Я задавался вопросом, что будет, если аккумулятор сядет прямо на автостраде. По пути мне даже приходилось съезжать с автострады в поисках зарядной станции. Но километр за километром я понял, что запас хода Dolphin Surf достаточен для того, чтобы добраться до зарядных станций на автострадах вдоль всего выбранного мной маршрута.

Особенно во Франции всё стало гораздо проще. Сеть зарядных станций вдоль автострад очень развита: практически на каждой заправке я находил станции fast-зарядки и информацию о расстоянии до следующей зарядной станции. Мне достаточно было взглянуть на оставшийся запас хода, чтобы решить, стоит ли сразу остановиться или продолжать путь.

Цены на энергию также порадовали меня: тарифы, с которыми я столкнулся во Франции, были значительно ниже итальянских, что позволило существенно сэкономить по сравнению с зарядкой в Италии.

На заправках я часто видел группы по дюжине зарядных столбов. Однажды в конце июня все они оказались заняты, и мне пришлось подождать несколько минут в очереди. Это не стало большой проблемой: по этим дорогам ездит много электромобилей, как французских, так и туристических из всей Европы.

Самое главное — как только я освоил систему, планирование каждой детали поездки больше не представляло никаких трудностей. В Испании я тоже обнаружил спокойную обстановку, по крайней мере в тех районах, через которые проезжал: как в Витории-Гастейсе, так и на автомагистралях Страны Басков расположение зарядных станций казалось мне хорошим и эффективным.

Поездка обратно: те же этапы, без потери времени

Возвращаясь, я следовал примерно тем же маршрутом, сохраняя схожее распределение этапов. Как видно из приложенных скриншотов, я проезжал около 500 километров в день, выезжая с полностью заряженной батареей и останавливаясь каждые 150–200 километров.

Остановки совпадали с обычными паузами, которые я бы сделал и на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания: полчаса на кофе, быстрый обед или посещение сервисов автозаправочной станции. У меня никогда не было ощущения, что зарядка тратит время. Пока я ел или отдыхал, аккумулятор восстанавливал необходимую энергию для дальнейшего пути к следующему пункту назначения.

Обычно я приезжал ранним послеобеденным временем, у меня всегда было достаточно времени, чтобы осмотреть окрестности, открыть для себя какие-нибудь памятники и посвятить себя своей страсти к средневековой истории. Иными словами, поездка на электромобиле не помешала мне насладиться отпуском.

Та заправка, которая изменила мой взгляд

Особенно сильное впечатление на меня произвел один эпизод. Во время поездки по трассе A22 у заправки Crocetta Nord я впал в панику: заряд батареи быстро снижался, и я обнаружил, что заправка, указанная в приложении, на самом деле находилась в противоположном направлении, на южной полосе дороги.

Возвращаясь, я был гораздо спокойнее. Увидев, что и в Crocetta Sud зарядные столбы не работали, я не волновался. Тем не менее я остановился на обычный перерыв, и проходя мимо зарядной станции, с удивлением заметил, что дисплей горел.

Я подключил автомобиль и начал зарядку: всё работало нормально. Затем я зашел в автогриль и сообщил об этом сотруднику, который связался с Autostrade, чтобы сообщить о восстановлении работы зарядного столба и попросить убрать уведомление.

Это небольшой эпизод, но значимый: личный опыт может оказаться гораздо проще, чем предполагает рассказ, который часто сопровождает электромобили.

Electroverse, реальный запас хода и стоимость поездки

Во время всей поездки я использовал свое обычное приложение Electroverse, с которым у меня все отлично, так как оно совместимо с большинством основных европейских сетей. Еще более удобной для меня является соответствующая карта, которая позволяет немедленно начать зарядку.

Эта поездка также помогла мне лучше понять реальный запас хода Dolphin Surf в разных условиях движения. Заявленный запас хода составляет 322 километра, но когда я заряжаю аккумулятор до 100%, бортовой компьютер часто показывает до 350 километров.

На автостраде, следуя скорости движения транспорта, я достиг реального запаса хода свыше 200 километров: этого достаточно, чтобы проехать более двух часов без опасений.

Обычно я останавливался, когда у меня оставалось примерно 20% заряда батареи, или немного меньше, но никогда не допускал падения уровня заряда ниже 10%. Каждую ночь мне удавалось довести заряд до 100% с помощью общественной зарядки рядом с отелем. Однажды я ночевал в кемпинге и использовал аварийный зарядник, подключив его к обычной розетке для кемперов.

У меня нет точных статистических данных о расходе энергии и затратах, но расход казался соответствующим моему обычному ежедневному пробегу — около 100 километров до работы. Расходы на зарядку, однако, оказались значительно ниже благодаря тарифам во Франции и Испании, что позволило не постоянно искать самые выгодные предложения.

Даже с небольшим электромобилем всё возможно

Поездка из Болоньи в Страну Басков, которую я совершил также в сентябре, стала для меня успехом. Есть один момент, который я хочу особо отметить: мне 30 лет, но я не являюсь энтузиастом технологий. Я использую их только тогда, когда это необходимо и когда они доступны всем.

Поэтому я считаю этот опыт особенно значимым. Я не планировал каждую остановку до минуты, не использовал сложные инструменты и не приходилось разрабатывать специальные стратегии для управления зарядом батареи.

Мой BYD Dolphin Surf — компактный автомобиль, предназначенный в первую очередь для города, в котором я отлично себя чувствую при ежедневном использовании, — позволил мне без особых трудностей преодолеть даже международный перелет на 1.500 километров. Для меня это стало конкретным доказательством того, что при наличии минимальной гибкости и разумных остановок поездки на электромобиле могут быть обычным, расслабляющим и даже приятным опытом.

Посмотрите также ВИДЕО

Предыдущая статья

EICMA 2026: пробная поездка на электромобиль — десять павильонов на крупнейшей выставке всех времен

Следующая статья

Кризис европейской автомобильной промышленности имеет структурный характер. Итальянские комплектующие находятся в опасности