Китайские автомобили снимали солдат и коды к воротам. Куда попали эти данные?

Современный автомобиль уже не является просто устройством, которое перевозит пассажиров с места на место. Камеры отслеживают окружающую обстановку, GPS фиксирует местоположение, микрофоны обеспечивают голосовое управление, а подключение к Интернету позволяет выполнять обновления и взаимодействовать с серверами производителя. В Норвегии возможности таких систем проявились в довольно необычной ситуации — во время военных учений.

Автомобили записывали видео во время учений

Об этом сообщила норвежская газета «Dagens Næringsliv». Инцидент произошел во время учений Hovedstad 2026, которые проходили в сентябре под руководством Oslo og Akershus heimevernsdistrikt 02 — подразделения норвежской территориальной обороны, ответственного, среди прочего, за Осло и часть ключевой инфраструктуры в его окрестностях.

Это были крупнейшие учения норвежской Heimevernet в 2026 году. С 14 по 18 сентября в них приняли участие почти 5000 солдат. Среди прочего отрабатывалась защита властей, важных объектов и инфраструктуры, причем зона ответственности HV-02 также включает аэропорт Осло-Гардермоен.

Для перевозки личного состава армия также использовала арендованные автомобили. Через некоторое время солдаты обнаружили в записях памяти автомобилей видеофайлы. Эти материалы позволяли увидеть людей, садящихся и выходящих из автомобиля, места, куда добирался транспорт, а также время, проведенное в отдельных точках.

Но на этом всё не закончилось. Камеры должны были также записывать коды, вводимые солдатами у ворот и дверей охраняемых объектов. По меньшей мере два автомобиля, использованные во время учений, были моделями китайской марки Deepal, принадлежащей концерну Changan.

Армия арендует автомобили в рамках крупного контракта

Автомобили поступили от компании Hertz. Норвежское подразделение этой марки управляется First Rent A Car Norway, а цепочка владельцев компании простирается от Volvo Cars до Zhejiang Geely Holding Group. Норвежские вооруженные силы используют крупный общенациональный рамочный контракт, заключенный Forsvarets logistikkorganisasjon.

Контракт действует с июня 2024 года по май 2028 года, а его максимальная стоимость составляет 350 млн норвежских крон (143,8 млн злотых). Арендуемые автомобили применяются не только во время учений, но и в повседневной деятельности армии и оперативных задачах.

Ещё до обнародования записей норвежские СМИ обращали внимание на вопрос электроники, установленной в современных автомобилях. Военные тогда подтвердили, что нет общего запрета на использование транспортных средств производителей из определённых стран. Однако отдельные подразделения могут вводить собственные меры безопасности.

Попали ли записи в Китай?

Это самое важное неясное место во всей истории: этого не известно. Записи, найденные в автомобилях, были удалены по окончании учений. Однако публично не было сообщено, оставались ли файлы исключительно во внутренней памяти автомобилей или могли передаваться или синхронизироваться с внешними серверами.

Следовательно, нет оснований утверждать, что изображения солдат, маршруты или коды доступа были переданы китайским властям. Volvo отвергла предположение о том, что сама китайская структура собственности означает доступ Geely к данным, и указала, что информация не может быть передана материнской компании без соответствующей правовой основы.

Однако сам этот случай является хорошим примером более общей проблемы. Современный автомобиль может автоматически записывать информацию, которая в обычном дорожном движении не имеет особого значения, но на территории аэропорта, порта, электростанции или военного объекта становится гораздо более чувствительной.

Польша отреагировала ранее

В Польше подобный риск был проанализирован ещё до событий в Норвегии. 6 февраля 2026 года начальник Генерального штаба польской армии издал приказ, ограничивающий въезд механических транспортных средств, произведённых в Китайской Народной Республике, на территорию охраняемых военных объектов.

Этот запрет уже действует. Информация о нём содержится, среди прочего, в официальных правилах въезда на территорию Военно-воздушной академии, а в документации некоторых государственных военных закупок прямо указано, что транспортное средство подрядчика не может быть автомобилем, произведённым в Китае. Для идентификации может использоваться VIN, начинающийся с буквы «L», что указывает на производство в КНР. В то же время польские правила шире, чем простое разделение на «китайские» и «некитайские» автомобили.

Речь идёт не только о знаке на капоте

Министерство национальной обороны позже, в ответ на запрос депутата, пояснило, что основным критерием риска является наличие в автомобиле современных систем связи и датчиков, способных собирать и передавать данные. Следовательно, ограничения могут касаться и других транспортных средств, оснащенных устройствами для записи местоположения, изображений или звука.

Такие автомобили могут быть допущены на охраняемую территорию после отключения определенных функций и применения мер безопасности, требуемых управляющей организацией. Армия также ввела запрет на подключение служебных телефонов к мультимедийным системам автомобилей, произведенных в Китае.

Решение о разрешении конкретному автомобилю въехать на охраняемую территорию принимает организатор системы безопасности. Сам факт прибытия к воротам не означает наличия права на въезд — требуется соответствующий пропуск для автомобиля.

Проблема касается не только китайских автомобилей

Камеры 360 градусов, системы мониторинга водителя, микрофоны, GPS и постоянное подключение к Интернету стали стандартом также в европейских, американских, корейских и японских автомобилях. С точки зрения защиты стратегически важных объектов важны не только логотип производителя, но и то, что может зафиксировать конкретный автомобиль, где хранятся данные и кто может получить к ним удаленный доступ.

Норвежский случай не доказывает шпионажа или передачи информации в Пекин. Он, однако, подтверждает, что автомобиль с камерами и памятью может без активного участия водителя хранить информацию, которую армия не хотела бы задокументировать.

Польские правила безопасности придерживаются именно такого подхода: транспортное средство, находящееся в защищенной зоне, рассматривается также как электронное устройство с датчиками и средствами связи, а не только как средство передвижения.

Пётр Собчик