Китай хочет массово производить твердотельные аккумуляторы к 2030 году, но CATL принижает их перспективы: «Они находятся лишь на уровне 4 из 9».

07/10/2026 11:00

Обновлено до

07/10/2026 11:00

Твердотельные аккумуляторы уже много лет считаются одним из важнейших технологических прорывов для электромобилей. Более высокая энергетическая плотность, улучшенные характеристики и возможность хранения большего количества энергии — вот некоторые из их преимуществ, однако перенос этих достоинств из лабораторий на миллионы автомобилей по-прежнему остается сложной задачей.

Китай хочет ускорить этот процесс. Новый план развития его отрасли батарей, опубликованный 28 сентября, по данным South China Morning Post, ставит целью достижение массового использования твердотельных батарей к 2030 году. Однако компания CATL, в настоящее время крупнейший в мире производитель батарей для электромобилей, уже давно предупреждает, что достижение массового производства, а тем более его осуществление по доступным ценам, будет гораздо сложнее.

CATL оценивает твердотельные батареи на уровне 4 из 9

Одна из наиболее показательных оценок исходит именно от Робина Цзэнга, президента CATL. За несколько месяцев до публикации нового китайского плана этот руководитель поместил твердотельные аккумуляторы на уровень 4 в шкале готовности, достигающей 9, причем уровень 9 соответствует технологии, готовой к массовому производству.

Сам Цзэнг также предупредил, что маловероятно, что твердотельные аккумуляторы появятся в миллионах автомобилей до конца текущего десятилетия. Основные препятствия по-прежнему связаны с их эффективностью, промышленными процессами, необходимыми для их производства, и, в частности, с их стоимостью. Таким образом, 2030 год скорее может стать началом постепенного расширения использования этой технологии, чем моментом, когда она внезапно возьмет верх на рынке.

CATL планирует начать ограниченное производство аккумуляторов твердотельного типа в 2027 году, но признает сложности, связанные с увеличением объемов производства в будущем. Это мнение совпадает с мнением других производителей. Роберт Ли, президент LG Energy Solution в Северной Америке, также предупредил о трудностях в производстве крупногабаритных твердотельных элементов и считает, что первые массовые применения таких аккумуляторов могут появиться не в электромобилях.

К 2035 году они все еще составят лишь 10% от общего спроса

Долгосрочные прогнозы также призывают сдерживать ожидания. По данным BloombergNEF, к 2035 году твердотельные аккумуляторы составят всего около 10% от общего мирового спроса на аккумуляторы для электромобилей и стационарные системы хранения энергии.

В Китае уже существуют некоторые автомобили, использующие полутвердые аккумуляторы, но это совершенно другая технология, и их распространение по-прежнему ограничено. Их коммерциализация не означает, что полностью твердые аккумуляторы уже преодолели все необходимые проблемы для широкого использования. Задача заключается не только в том, чтобы они функционировали, но и в производстве их в огромных количествах при сохранении таких затрат, которые позволят устанавливать их в доступные по цене автомобили. Перевод твердотельного аккумулятора на производственную линию — это первый шаг. Сделать так, чтобы его можно было установить в миллионы автомобилей без резкого повышения цен, будет значительно сложнее.

Китай хочет вновь доминировать на рынке с помощью современных аккумуляторов

Однако у Пекина есть значительное преимущество. Дело в том, что у Китая имеется огромный промышленный и исследовательский потенциал в области аккумуляторов и электромобилей. К моменту завершения предыдущего планового периода, с 2021 по 2025 год, страна уже контролировала примерно 70% мирового производства электромобилей.

Новый план на 2026–2030 годы направлен на использование этого преимущества для лидерства в следующем поколении аккумуляторов. Он не ограничивается твердотельными аккумуляторами, так как включает в себя разработку натриевых и потоковых аккумуляторов, улучшения в области безопасности и работоспособности при высоких температурах, а также более качественные промышленные процессы. Также предусмотрены долговечные литиевые аккумуляторы, способные выдержать до 15 000 циклов зарядки-разрядки, хотя это требование не касается исключительно твердотельных аккумуляторов.