Китай соглашается ограничить экспорт гибридных технологий в ЕС
Текущие консультации по торговле и инвестициям между Китаем и ЕС привели к введению своего рода ограничений на импорт китайских гибридных и полногибридных автомобилей в ЕС. Недавно они массово появились на европейском рынке. Однако конкретные правила в этой области пока неизвестны.
Полногибридная модель BYD Atto 2 DM-i
Изображение: BYD
Комиссар ЕС по торговле Марош Шефчович объявил о заключении соглашения в пятницу после двух дней переговоров с министром торговли Китая Ван Вэнтао в Пекине. Это соглашение является частью более широкого пакета мер, направленных на восстановление баланса в торговых отношениях между обеими сторонами, и его влияние распространяется за пределы автомобильной промышленности. Для ЕС это также способ сокращения растущего торгового профицита Китая и защиты европейской промышленности от дополнительного конкурентного давления.
Шефчович заявил: «В случае гибридных и полногибридных автомобилей речь идет о сокращении экспорта из Китая в Европейский союз за 4 года на несколько миллионов автомобилей, что, по моему мнению, довольно значительно». Однако комиссар ЕС не имел в виду текущий уровень импорта, который недавно составлял примерно 50 000 гибридных и полногибридных автомобилей из Китая в месяц. Вероятно, Комиссия ЕС прогнозирует дальнейший рост в этом сегменте и стремится сократить будущие объемы вдвое, но Шефчович отказался углубляться в этот вопрос во время брифинга для СМИ. Технические детали соглашения также пока не определены; комиссар по торговле ЕС сказал, что сначала хочет проинформировать глав государств и правительств, институты ЕС и страны-члены.
Лидерам ЕС еще предстоит рассмотреть соглашение
Это соглашение было заключено на фоне растущей напряженности в автомобильной торговле. После того как в октябре 2024 года ЕС ввел высокие антисубсидиарные тарифы на полностью электрические автомобили из Китая, помимо обычного налога в 10 процентов с автомобилей, гибридные и полугибридные модели приобрели огромное значение для китайских производителей в Европе, и объемы поставок значительно возросли. Это связано с тем, что на такие автомобили в настоящее время взимается только стандартный тариф в 10 процентов, что делает их импорт значительно дешевле, чем у чисто электрических автомобилей.
Поэтому Брюссель опасался, что конкурентное давление на европейских производителей будет всё больше смещаться в этот сегмент рынка. По данным Ассоциации европейских производителей автомобилей (ACEA), доля китайских брендов на рынке гибридных автомобилей в Европе в первой половине 2026 года достигла 14 процентов (по сравнению с 2 процентами в 2024 году), а для полногибридных автомобилей — даже 25 процентов (также по сравнению с 2 процентами в 2024 году).
Изначально Китай отклонил идею добровольного ограничения экспорта своих гибридных продуктов, после чего, по сообщениям, ЕС рассмотрел возможность применения так называемого инструмента защиты. Он позволяет устанавливать специальные тарифные квоты в случае резкого увеличения импорта определенной категории товаров, что может причинить или угрожать серьезному ущербу европейским производителям. В пределах установленного объема импорта действуют существующие тарифы, но сверх этого объема может быть введен дополнительный налог. Это предназначено для снижения импорта данной категории товаров до более низкого уровня. Однако официального подтверждения от ЕС не поступило — хотя время публикации отчета агентства указывает на то, что информаторы хотели создать общественное давление во время переговоров.
Результаты переговоров с Китаем будут оценены на заседании Европейского совета 15 и 16 октября. По словам Шефчовича, в случае поддержки соглашения лидерами ЕС Комиссия начнет необходимые процедуры. Он подчеркнул, что хотя переговоры стали важным первым шагом, работа над более сбалансированными торговыми отношениями должна продолжаться.
Конкретные меры реализации пока не ясны
Европейская автомобильная промышленность приветствовала соглашение. Профессиональная ассоциация ACEA назвала его положительным шагом к снижению торговых напряженностей, но отметила, что конкретные детали еще нуждаются в уточнении.
«Резкая и внезапная дестабилизация рынка в Европе, наряду с ценовыми войнами, напоминающими текущую ситуацию на рынке в Китае, окажет крайне негативное влияние на экономику Европы в целом», — сказала Сигрид де Врис, генеральный директор ACEA. «Сегодняшнее заявление может способствовать упорядоченному переходу к новой эре присутствия Китая на европейском рынке, что отвечает долгосрочным интересам всех сторон».
Ключевым фактором будет способ реализации и контроля за объявленным сокращением экспорта. Комиссар по торговле ЕС Шефчович охарактеризовал переговоры как первый шаг к более сбалансированным торговым отношениям. ЕС и Китай намерены продолжить консультации: ещё одна встреча на уровне министров запланирована на январь, а следующий полноценный раунд переговоров по торговле и инвестициям — на март 2027 года. До тех пор внимание, скорее всего, будет сосредоточено на практической реализации гибридного соглашения.