Changan выпускает электрический фургон с дальностью пробега 355 км по цене всего 11 000 евро... в Китае
Китайский рынок продолжает демонстрировать, что электрические фургоны могут иметь цену, сильно отличающуюся от той, что принята в Европе. В то время как здесь многим профессионалам приходится тщательно рассчитывать затраты, чтобы оправдать покупку электрического коммерческого автомобиля, в Китае появляются альтернативы, предназначенные для ежедневной работы, с ценами, которые кажутся трудно доступными на нашем рынке.
Последний пример — это модель Changan Kaicheng, подразделение Changan, занимающееся коммерческими автомобилями, которое недавно представило новую версию своего фургона V919. Называемая V919 Glory Edition объемом 8 кубических метров, эта версия предназначена для перевозки грузов и городских доставок; у нее кузов, спроектированный для оптимального использования грузового пространства, и размеры, позволяющие заезжать на большинство городских парковок.
Разница по сравнению с Европой заключается не только в цене. Также интересно узнать, что может предложить электрический коммерческий автомобиль такого типа: современный дизайн, емкость аккумулятора, адаптированная к потребностям курьеров, и сертифицированная автономность, позволяющая осуществлять ежедневные поездки без использования двигателя внутреннего сгорания.
Changan V919: электрический фургон для работы за менее чем 10.000 евро
Новая Changan Kaicheng V919 Glory Edition сохраняет простой дизайн с закрытым передним бампером, характерным для электромобилей, и чёрными вставками, обрамляющими передние фары. Довольно круто наклонённый лобовой стекло способствует улучшению обзора с места водителя и снижению аэродинамического сопротивления. Этот автомобиль не предназначен быть привлекательным с точки зрения внешнего вида, а скорее является рабочим средством, адаптированным к потребностям современной логистики.
Длина кузова составляет 5,02 метра, ширина — 1,91 метра, а высота — 1,99 метра; расстояние между осями — 3,15 метра. Одним из самых практичных факторов является именно небольшая высота — менее двух метров, что облегчает доступ во множество подземных парковок и зон загрузки в торговых центрах. Для фургона, предназначенного для городских доставок, возможность попадать в такие помещения может сыграть важную роль в ежедневной работе.
Пространство для груза также спроектировано с учетом максимального использования имеющейся ширины. Зона для товаров имеет длину 3,38 метра и ширину 1,74 метра, а расстояние между осями — 1,32 метра. Ширина задней двери составляет 1,45 метра, что позволяет легко загружать крупногабаритные грузы и полностью использовать доступную площадь.
С точки зрения технической части, V919 оснащен электродвигателем собственной разработки Changan, максимальная мощность которого составляет 70 кВт (95 л.с.), а крутящий момент — 175 Нм. В информации о выпуске производитель не указал время разгона и другие характеристики производительности, что является второстепенным фактором для автомобиля, основная цель которого — перевозка грузов при минимальных затратах на эксплуатацию. Задняя подвеска использует пятьлистовую стальную рычаговую систему, что является типичным решением для коммерческих автомобилей, предназначенных для постоянной нагрузки.
Аккумулятор содержит элементы, поставляемые компанией CATL, и, согласно китайскому циклу тестирования CLTC, обеспечивает максимальный радиус действия в 355 километров, что соответствует примерно 310 км по стандарту WLTP.
Цена — это то, что привлекает внимание больше всего. Changan Kaicheng V919 предлагается в Китае в двух версиях по официальным ценам 95.900 и 97.900 юаней, что по курсу эквивалентно 12.800–13.100 евро. Однако благодаря промо-акциям при запуске цена снижается до 88.900 и 90.900 юаней, что соответственно составляет 11.800 и 12.100 евро.
Эта огромная разница по сравнению с моделями, доступными в Европе, цены на которые даже в самых бюджетных версиях обычно не опускаются ниже 30.000 евро и часто превышают 40.000 евро.
На данный момент Changan Kaicheng V919 Glory Edition анонсирована исключительно для Китая, и о её поступлении в Европу не сообщалось. Поэтому невозможно сравнить её цену с ценой аналогичной версии, продающейся в Испании. Тем не менее её выпуск снова поднимает на повестку одно из главных препятствий для электрификации профессионального транспорта: цены в Европе искусственно завышены.