BYD сообщила о батарее, погруженной в жидкость. Это источник энергии, а не автомобиль.

Китайское патентное ведомство CNIPA опубликовало 5 октября 2026 года заявку компании BYD на батарейный щит с модулями, погруженными в диэлектрическую жидкость. Документ CN 122868832 A описывает две отдельные камеры и способ прокладки проводов между влажной и сухой частями.

Заявка была подана в марте 2025 года. Она касается не новой тяговой батареи для легкового автомобиля, а стационарного хранилища энергии.

Модули батареи работают непосредственно в жидкости

В типовой системе охлаждения жидкостью жидкость протекает через алюминиевые пластины, расположенные рядом с модулями. Тепло должно проходить через корпус элемента, промежуточные материалы, а затем достигать охлаждающей жидкости.

BYD предлагает систему охлаждения погружением. Модули находятся непосредственно в диэлектрической жидкости, не проводящей электричество, которая может омывать их поверхность. В документе упоминаются жидкости на основе углеводородов или эфиров. Благодаря этому путь от источника тепла до охлаждающей среды становится короче, но возникает другая проблема: как вывести электрические и сигнальные кабели из залитой камеры без нарушения герметичности.

Решением должен стать корпус, разделенный на две части. В верхней, сухой камере располагается электрооборудование. Нижняя часть содержит модули батареи, погруженные в жидкость. Соединения не проходят через пол или нижнюю часть боковых стен, а направляются вверх, в сухую камеру, а затем переходят в сухой сегмент.

Такое расположение уплотнения не является случайным. Гидростатическое давление увеличивается с глубиной, поэтому канал, расположенный выше, подвергается меньшему давлению, чем аналогичное соединение на дне резервуара. Патент сосредоточен именно на этой границе между жидкостью и электроникой, а не только на самом отводе тепла.

Современные системы BYD и CATL охлаждают аккумуляторы косвенно

Описанное решение отличается от конструкций, уже предлагаемых крупнейшими китайскими производителями. Аккумуляторный модуль BYD MC Cube использует батареи Blade и архитектуру cell-to-system, а вариант MC Cube-T оснащен охлаждением жидкостью. Однако жидкость не окружает напрямую все модули.

Похожим образом выглядят системы CATL EnerOne и EnerC, в которых теплоотводящие пластины расположены снаружи модулей. В автомобильной батарее CATL Qilin применена ещё другая компоновка. Теплоотводящая пластина является частью многофункционального слоя, расположенного между соседними элементами. Это по-прежнему контролируемый канал охлаждения, а не погружение батареи в жидкость.

В этом сообщении не подтверждается начало производства. Документ находится на этапе технической проверки, и компания BYD не объявляла о планах коммерческого использования этой конструкции. Также нет информации о её применении в автомобилях. Пока это лишь идея для хранилища энергии и конкретный способ решения одной из самых сложных проблем охлаждения погружением.

Рассылка LovEV

Хотите больше подобного контента?

Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнётся рассылка.