BYD решает критическую проблему аккумуляторов, представив патент на ячейки, погруженные в охлаждающую среду.
10/10/2026 23:00
Обновлено на
10/10/2026 23:00
Компания BYD подала заявку на патент, описывающую аккумуляторный бокс, разделенный на два отсека. В нижнем отсеке модули элементов питания находятся в диэлектрической жидкости. В верхнем отсеке, изолированном от предыдущего, располагается вся электрическая часть. Основной вопрос прост и важен для любой системы с погружным охлаждением: как электрические соединения пересекают границу между сухой камерой и камерой, заполненной жидкостью.
Китайское управление интеллектуальной собственности (CNIPA) опубликовало заявку 5 октября 2026 года под номером CN 122868832 A. Компания BYD подала её в марте 2025 года; она касается аккумуляторных боксов и устройств для хранения энергии. BYD стремится решить проблемы перегрева аккумуляторов путем повышения безопасности уже существующих у неё аккумуляторов второго поколения типа LFP. Одновременно инженеры BYD дорабатывают детали для выпуска первого твердотельного аккумулятора, запуск которого планируется на следующий год.
От косвенного охлаждения к прямому погружению
Многие современные системы используют косвенное охлаждение жидкостью. Хладагент циркулирует по алюминиевым пластинам, расположенным рядом с модулями, и тепло должно пройти через корпус элемента и другие материалы, прежде чем достичь жидкости. Эта система снижает нагрев элементов, но она уязвима к ударам или проблемам с целостностью модуля.
Погружение полностью меняет эту схему: модули погружаются непосредственно в непроводящую диэлектрическую жидкость, и тепло переходит с их влажных поверхностей в окружающую жидкость. Тепловой путь сокращается, но конструкция контейнера становится более сложной. Жидкость необходимо удерживать, а электрические компоненты, не предназначенные для работы в погруженном состоянии, должны быть изолированы.
Два отсека и один верхний проход
Патент предусматривает разделение корпуса на две изолированные камеры: верхнюю сухую часть с электрическими компонентами и нижнюю часть с погруженными элементами аккумулятора. Соединение между ними осуществляется через верхнюю часть жидкостного отсека. Вместо того чтобы прокладывать кабели питания и сигнала по полу или боковым стенкам влажной зоны, конструкция направляет их вверх перед тем, как они попадают в сухую камеру.
Местоположение имеет значение, поскольку гидростатическое давление увеличивается с глубиной. Запорный элемент, расположенный выше, выдерживает меньшее давление, чем аналогичный элемент, находящийся ниже. Таким образом, электроника остается вне объема жидкости, не теряя связи с погруженными модулями, причем конструкция опирается на физическое расположение корпуса, а не только на диэлектрические свойства жидкости.
Диэлектрическая жидкость и сфера применения: стационарное хранение, а не автомобили
В заявке упоминаются диэлектрические жидкости на основе углеводородов или эфиров вместо традиционных хладагентов. В ней не указано никаких применений в легковых автомобилях: описывается стационарный блок батарей с погружным охлаждением, поэтому не стоит чрезмерно интерпретировать эту документацию. Заявка на патент не доказывает, что технология уже введена в производство: она все еще находится на рассмотрении, и компания BYD не объявляла о планах коммерческого производства. В настоящее время в документе описывается архитектура блока и конкретный способ прокладки соединений между его сухой и жидкостной частями.