BYD хочет улучшить модули аккумуляторов с помощью новой технологии

Компания BYD хочет погружать аккумуляторные модули в жидкость без их замачивания. Секрет заключается в том, чтобы сохранить электронику сухой и увеличить её срок службы.

Замачивание аккумулятора обычно является быстрым способом сделать его неработоспособным. Однако при выборе правильной жидкости это также может служить способом его охлаждения. Именно этот подход исследует BYD: погружение модулей в жидкость, способную поглощать тепло, выделяемое ими, при этом жидкость выполняет функцию электрического изолятора.

Мы знаем, что аккумуляторы нагреваются при получении или передаче энергии. Все мы сталкивались с этим на своих смартфонах. Управление этим теплом крайне важно для сохранения производительности, срока службы и безопасности этого компонента.

В электромобилях этот фактор ещё более критичен. Быстрая зарядка делает эту задачу особенно сложной из-за высокой мощности, с которой должна справляться система.

Новая технология компании BYD призвана снизить такие температурные колебания и уже была представлена китайским ведомствам для регистрации патента.

Система охлаждения аккумуляторов

Во многих системах жидкостного охлаждения жидкость циркулирует между пластинами, расположенными рядом с элементами или модулями аккумулятора. Тепло должно пройти через эти поверхности и промежуточные материалы, прежде чем попасть в жидкость, которая уносит его из системы.

Например, компания CATL разместила элементы жидкостного охлаждения аккумулятора Qilin между соседними элементами, тем самым увеличив поверхность для обмена теплом. Тем не менее жидкость продолжает циркулировать в отдельной схеме, отделенной от элементов аккумулятора.

В данном предложении компании BYD, касающемся охлаждения погружением, жидкость напрямую соприкасается с модулями и поглощает тепло с их поверхностей. Таким образом сокращается путь от аккумулятора до среды, охлаждающей его, что позволяет обойтись без части промежуточных элементов, используемых при косвенном охлаждении.

Следует отметить, что технология охлаждения погружением уже существует, но никогда ранее не тестировалась в автомобильной промышленности. В настоящее время документ касается модулей аккумуляторов и стационарных устройств для хранения энергии, не указывая на применение в автомобилях. Однако мы знаем, что BYD постоянно ищет новые решения: даже Porsche 911 GT3 не остался в стороне.

СМОТРИ ТАКЖЕ:

Никто не собирает их таким образом. Xiaomi представляет новую технологию для аккумуляторов

Конечно, это не вода

Именно здесь применяется диэлектрическая жидкость, лежащая в основе этой системы. Что такое диэлектрическая жидкость? По сути, это специальная жидкость, которая не проводит электричество, но способна передавать тепло и изолировать электрические компоненты.

Это сложное название для очень простой функции: отводить тепло без создания электрического контакта между погруженными компонентами. Жидкость является электрическим изолятором, позволяющим осуществлять такой контакт без возникновения любых видов короткого замыкания.

РЕКЛАМА

Ищете электромобиль?

Здесь вы найдете тысячи вариантов — от самых скромных городских автомобилей до самых роскошных внедорожников.

Но для того чтобы обеспечить такую «защиту» модулей аккумулятора, потребовалось решить ещё одну проблему. Жидкость должна оставаться в узде, в то время как оборудование, предназначенное для работы в сухом режиме, должно быть от неё изолировано. Каждый проход через разделитель между отсеками требует герметизации. Если такой проход находится в зоне, подверженной давлению жидкости, это увеличивает нагрузку на герметизацию и риск утечки.

Компания BYD предлагает прокладывать кабели через верхнюю часть отсека, в котором находится жидкость. Поднимая место прохождения кабелей, BYD стремится снизить давление в этой зоне и облегчить удержание жидкости. Принцип здесь тот же, что и при погружении: чем глубже, тем выше давление.