BVG опирается на систему управления депо от IVU Traffic Technologies.
Компания Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) использует систему управления от IVU Traffic Technologies для контроля своих новых депо электробусов в Мариенфельде и Трептов-Кёпенике. Оба депо планируется открыть в 2027 году, и они смогут вместить 440 электробусов.
Будущее депо электробусов в Трептов-Кёпенике.
Источник: BVG
Компания IVU Traffic Technologies в своем заявлении сообщает о намерении помочь BVG в цифровизации ее будущих депо для электробусов в Мариенфельде и Трептов-Кёпенике. Соответствующий контракт на будущую систему управления был подписан в эти дни. Суть контракта заключается в использовании программного решения IVU.suite для управления депо, что позволит BVG цифровизировать и контролировать свои процессы, включая управление зарядкой и нагрузкой всего автопарка.
Целью является внедрение автоматизированной системы, которая оптимизирует использование и остановку транспортных средств, процессы зарядки и интервалы технического обслуживания. Это решение также должно создать единую базу данных для обмена информацией между отделом распределения, ремонтными мастерскими и персоналом водителей.
«Мы очень рады продолжать долгосрочное сотрудничество с BVG также в области управления депо на новых площадках», — говорит доктор Ханна Шахель, руководитель отдела общественного транспорта в компании IVU Traffic Technologies. «Благодаря новым депо для электробусов BVG создаёт прочную основу для надёжного развития электрического автобусного транспорта в Берлине. Наша система помогает обеспечить надёжную взаимосвязь между транспортными средствами, инфраструктурой для зарядки и процессами управления на новых депо».
Предыстория: Берлинские транспортные предприятия одновременно ведут строительство двух новых депо для электробусов. В марте жители Берлина отпраздновали начало строительства депо на улице Зентисштрассе в Мариенфельде. Та же стадия была достигнута на втором проекте строительства в Трептове за три месяца до этого.
В Мариенфельде с лета 2025 года строится депо на площади примерно 6,6 гектара. Этот проект предусматривает создание комплекса, полностью ориентированного на эксплуатацию электробусов, где в ближайшее время должны быть размещены 220 электробусов. Завершение строительства планируется на следующий год — так же, как и ввод в эксплуатацию второго нового депо электробусов в Берлине на берегу реки Шпрее в Трептове. Благодаря этим двум новым комплексам BVG создает необходимую мощность для южной и юго-восточной частей города. В сумме оба объекта обеспечат место для примерно 440 электромобилей — почти треть будущего парка электробусов.
Параллельно с строительством двух новых депо BVG также способствует развитию инфраструктуры зарядки автобусов на территории города, в первую очередь с помощью станций зарядки с пантографами, установленных на до 20 конечных остановках. Идея проста: автобусы могут заряжаться во время эксплуатации без необходимости ехать на завод для пополнения заряда. Хотя в большинстве маршрутов возможна ежедневная эксплуатация без промежуточной зарядки, поскольку количество батарейных блоков в автобусах (а значит и их дальность пробега) соответствует планируемым маршрутам, в случае ситуаций, когда уровень заряда оказывается ниже запланированного, станции зарядки на конечных остановках могут помочь пополнить энергию во время простоя там. На некоторых, особенно длинных маршрутах также с самого начала предусматриваются периоды зарядки — их также можно будет в будущем устранить.
будут осуществляться на этом участке.Одновременно продвигается электрификация парка транспортных средств в BVG: на промежуточном этапе компания стремится к тому, чтобы к 2027 году в эксплуатации находилось около 500 электробусов. Изначально поставленная цель полной электрификации к 2030 году была смягчена BVG: уже давно руководители компании говорят о 2030-х годах, кроме того, временно планируется использовать в качестве топлива HVO. Руководитель BVG Фальк уверен, что к 2035 году электробусы на аккумуляторах составят 80–90 процентов от общего числа транспортных средств в транспортной системе Берлина, а для оставшихся 10–20 процентов он видит в качестве альтернативы топливо HVO100, произведенное из отходов и остатков. Таким образом, BVG отошла от своих ранее поставленных более амбициозных целей. Подобное смягчение целей по электробусам — по крайней мере, с точки зрения временных рамок — уже произошло и в Гамбурге.