В реальном мире: электрическое оборудование помогает строительным площадкам экономить огромные суммы денег

Для многих менеджеров парков оборудования вопрос о том, принесет ли электрификация оборудования реальную экономию, оправдывающую более высокие первоначальные затраты, может казаться теоретическим, однако пионеры в этой области — компания Groupe Bellemare — уже много лет используют тяжелое оборудование на аккумуляторах, и результаты их практического применения действительно впечатляющи.

В 2024 году подразделение по производству абразивов и минералов канадской компании Groupe Bellemare совместно с Институтом инновационных транспортных средств (IVI) запустило трехлетнюю программу под названием Plug-In Fleet Heavy Equipment с целью тестирования и фиксации характеристик оборудования на реальном рабочем месте.

По словам Беллемара, за это время компания потратила менее 54 000 долларов на примерно 15 000 часов работы электрооборудования Hydro-Québec, произведенного экологически чистым способом; он также отмечает, что дизельные машины, которые были заменены, за тот же период сожгли бы примерно 423 000 долларов на дизельное топливо, что позволило компании сократить расходы на топливо более чем на 87% (!).

Давайте продолжим насмехаться над WSJ

Реальные данные от Groupe Bellemare и таких организаций, как Transport Canada, демонстрирующие экономию в шестизначных суммах, кажутся насмешкой над комментариями Wall Street Journal, принадлежащего News Corp/Fox, который изо всех сил пытается убедить читателей в том, что электромашины «сталкиваются с трудностями в конкуренции даже с дизельными двигателями по цене 8 долларов за галлон», опубликовав несколько практически идентичных статей под разными авторскими именами.

То, что делает недавние утверждения WSJ ещё более смешными, — это тот факт, что экономия от использования грузовиков Freightliner eCascadia в размере примерно 160 000 долларов (при этом речь идёт о каждом грузовике) была рассчитана на основе стоимости грузовика Freightliner eCascadia в 560 000 канадских долларов. Недавно выпущенная серийная версия Tesla Semi стоит «всего» 290 000 долларов (США; примерно 413 500 канадских долларов) и обещает больший радиус действия, более быструю зарядку и меньше простоев по сравнению с Freightliner, что ещё больше увеличит экономию, поскольку эта — я думаю, Джейми использовал слово «глупая» — ситуация в Иране продолжает застаиваться.

Ниже приведено сравнение стоимости электрического грузовика eCascadia и аналогичной дизельной версии; данные взяты из пилотных программ пробегом 200 000 км (около 120 000 миль), реализованных компанией Martin Brower (McDonald’s) и канадской сетью продуктовых магазинов Loblaw в 2024–25 годах.

Отслеживайте деньги

Если все остальные факторы останутся прежними, более дешевая Tesla придаст электромобилям преимущество, на $146 000 превышающее преимущество модели eCascadia, составлявшее примерно $160 000. Если подсчитать это дома, получится экономия более $300 000. На один грузовик. В год.

На стройплощадке мы наблюдаем примерно то же самое. «Расходы на эксплуатацию практически нулевые», — говорит менеджер по операциям компании Bellemare Джейсон Лагасе. «Это действительно поразило».

Компания Bellemare в настоящее время использует тяжелые колесные погрузчики и экскаваторы от китайского производителя оборудования LiuGong и планирует продолжать электрифицировать свой парк тяжелого оборудования, добавляя еще больше электрических машин в свой подразделение, занимающийся абразивами и минералами, помимо участия в пилотной программе, которая длится до 2028 года.

ВАМ ТАКЖЕ МОЖЕТ БЫТЬ ИНТЕРЕСНО:

Инновации в области электрооборудования: электрический экскаватор LiuGong 924FE прибывает в Америку

LiuGong предлагает электрические варианты тяжелого оборудования для Северной Америки

Инновации в области электрооборудования: 25-тонный электрический колесный погрузчик LiuGong 870HE