Электробусы без зарядки: сами шины обеспечивают их перезарядку во время поездки

11/10/2026 09:00

Обновлено до

11/10/2026 09:00

Швейцарская компания, возникшая в ETH Zürich, разрабатывает необычный способ зарядки электробусов: передачу электричества от пластины, установленной на дороге, в катушки, встроенные в специально разработанные шины. Winduction утверждает, что достигла эффективности передачи свыше 90%, и планирует использовать обычные остановки маршрута для проведения небольших зарядок во время движения. Результат может оказаться особенно интересным: использование гораздо меньших аккумуляторов, снижение веса, а также уменьшение стоимости приобретения автобусов и потребностей в мощности на парковках.

Идея основана на известной проблеме в сфере электрического городского транспорта. Многим автобусам требуются аккумуляторы большой емкости, поскольку им необходимо накапливать за ночь практически всю энергию, которая понадобится им в течение дня.

Это приводит к увеличению веса, затрат и необходимости использования зарядных устройств высокой мощности, что концентрирует электропотребление в гаражах.

Winduction предлагает распределять процесс зарядки в течение дня.

Проблема заключается в расстоянии между дорогой и автобусом. Беспроводная зарядка посредством магнитной индукции — это не новшество. Обычно для этого используется катушка, закопанная в землю, и другая катушка, установленная в нижней части транспортного средства.

Проблема заключается в разделении между ними. Чем больше расстояние, тем сложнее эффективно передавать энергию.

Инженеры Winduction нашли кажущееся простым решение: частью транспортного средства, которая всегда находится рядом с землей, является колесо.

Их система устанавливает передающие катушки на пластину, встроенную в дорожное покрытие, а приемники — в специально разработанное шины. Когда автобус останавливается на этой пластине, магнитное поле позволяет передавать электричество в транспортное средство, а затем и в его аккумулятор.

Компания утверждает, что эффективность передачи энергии от земли к транспортному средству превышает 90%, поэтому менее 10% введенной энергии теряется в процессе передачи.

Им даже пришлось пересоздать шину

Однако существует неожиданная проблема. Обычные шины для автобусов используют стальные ремни для обеспечения конструктивной прочности. Этот металл будет взаимодействовать с магнитным полем и преобразовывать значительную часть энергии в тепло.

Поэтому компания Winduction совместно со своими партнерами разрабатывает шину без стали, специально предназначенную для этой системы.

Это один из элементов, который ещё должен доказать свою долговечность, безопасность и экономическую целесообразность прежде, чем можно будет рассматривать его для массового коммерческого применения.

Меньшие аккумуляторы, поскольку автобус заряжается во время движения

Настоящая привлекательность проявляется в ежедневной эксплуатации.

Компания Winduction в качестве примера рассмотрела маршрут между аэропортом Цюриха и Оерликоном. По её расчётам, достаточно будет установить панели лишь на двух из 24 остановок, что позволит накопить примерно три часа зарядки за 16-часовой рабочий день.

Вместо того чтобы ждать ночи для полной зарядки огромного аккумулятора, автобус будет пополнять энергию в определённые моменты пути.

Это позволит использовать меньше аккумуляторов, снизить вес и распределить электроэнергопотребление в течение дня. Также это может уменьшить необходимость иметь запасные транспортные средства, ожидающие, пока другие заряжаются.

Первые тесты с пассажирами состоятся в 2028 году

На данный момент это технология, находящаяся в стадии разработки, а не коммерчески внедренная система.

Winduction строит испытательные установки в Винтертуре и работает над интеграцией всех компонентов в полностью преобразованный автобус.

Цель — провести в 2028 году первый пилотный проект в реальных условиях, вероятно, в районе аэропорта Цюриха с перевозкой пассажиров.

Это предложение открывает интересную возможность для электрического транспорта: возможно, решением проблемы увеличения запаса хода автобуса будет не установка всё большего количества батарей, а способность восстанавливать энергию во время остановок, которые он делал ранее.