Анализ показывает нехватку зарядных станций в сельской местности

Изображение: BYD (иллюстративное)

По состоянию на 1 сентября в Германии в Федеральном агентстве сетей было зарегистрировано более 209 000 общественных зарядных пунктов для электромобилей. Это на 24 процента больше, чем в июле 2025 года. Среди них насчитывалось более 150 000 обычных зарядных пунктов и почти 59 000 быстрых зарядных пунктов. Как сообщается в статье, это данные Федерального агентства сетей, обработанные энергетической компанией 1Komma5Grad для создания «атласа зарядных столбов».

Среди 107 городов, не входящих в состав округов, по состоянию на указанную дату лидировал Штутгарт с 2107 зарядными пунктами на 100 квадратных километров. По сравнению с хорошим предыдущим годом это соответствовало росту на 12 процентов. За ним следовали Регенсбург с 1452 зарядными пунктами и Мюнхен с 1179 зарядными пунктами на 100 квадратных километров, причем в обоих случаях наблюдался рост на 19 процентов.

В самом низу располагались Бранденбург-ан-дер-Хавель с 59 зарядными пунктами, Дессау-Рослау с 55 зарядными пунктами и Зуль с 53 зарядными пунктами на 100 квадратных километров. Особенно высокие процентные показатели роста были зафиксированы вне крупных мегаполисов. В Швабах количество зарядных пунктов выросло на 112 процентов и достигло 172 единиц, а в Мюльхайме-ан-дер-Рур с июля 2025 года — на 89 процентов, достигнув 429 зарядных пунктов на 100 квадратных километров.

Среди 294 районов изменился лидер. «Район Меттманн в земле Северный Рейн-Вестфалия показал сильный рост на 40 процентов и теперь занимает первое место с 344 точками зарядки на 100 квадратных километров», — объяснил представитель 1Komma5Grad. За ним следует Бёблинген с 328 точками зарядки и ростом на 19 процентов, а также район Майн-Таунус с 281 точкой зарядки и ростом на 15 процентов.

Руководитель продуктов 1Komma5Grad Янник Шалл назвал эту тенденцию к увеличению количества точек зарядки положительным сигналом. В то же время инфраструктура зарядки развивается неравномерно: в крупных городах она хорошо развита, тогда как в маленьких городах и сельских районах ситуация хуже. «Здесь всё ещё есть потребность в доработках, если мы хотим, чтобы переход на электромобили произошёл во всех регионах», — сказал Шалл.

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие с читателями