Aramco предупреждает: цены на бензин и дизель могут снова резко вырасти, восстановление запасов может занять годы

За последние месяцы рынки энергоресурсов вновь показали, насколько сильно мы по-прежнему зависим от цепочки поставок, которая может кардинально измениться в течение нескольких дней. Проблемы на Ближнем Востоке нарушили обычные потоки нефти и топлива, в то время как правительства были вынуждены обращаться к своим резервам, чтобы попытаться смягчить влияние на цены.

Ситуация достигла особенно деликатного уровня, поскольку восстановление нормальности не обязательно означает быстрое возвращение цен к прежним уровням. Хотя поставки нефти могут улучшиться, запасы, служащие защитным барьером от новых сбоев, находятся на очень низком уровне, и их восстановление потребует времени. Лет.

Это открывает путь к ситуации, хорошо знакомой водителям: новые напряжения на международном рынке всегда переносятся на автозаправки, где цена в 2 евро за литр стала нормой. И на этот раз проблема заключается не только в цене барреля, но и в способности производить и распределять топливо — дизельное и бензиновое, необходимое для обеспечения рынка.

У нефти становится всё меньше возможностей для преодоления ещё одного удара

Самое резкое предупреждение было сделано Амином Нассером, генеральным директором Saudi Aramco, на форуме Energy Intelligence Forum в Лондоне. По его словам, конфликт, начавшийся в феврале, привел к суммарной потере почти 3 000 миллионов баррелей нефти из региона, в то время как более 1 000 миллионов баррелей пришлось извлечь из различных резервов, чтобы частично компенсировать этот дефицит.

В результате рынок стал гораздо менее гибким. Нассер утверждает, что в коммерческих запасах осталось менее 6 000 миллионов баррелей, но значительная часть этого объема на практике не будет доступна для немедленного реагирования на новое нарушение поставок. Другими словами, не всю хранящуюся нефть можно считать подлинным операционным резервом.

Последствия имеют большое значение. Если возникнет новая проблема с поставками, у рынка теперь меньше возможностей для её поглощения без роста цен. И хотя стратегические запасы могут быть использованы для временного смягчения ситуации, это не решает проблему дисбаланса между спросом и предложением.

Фактически, G7 уже договорился о скоординированных действиях через Международное агентство по энергетике по освобождению 100 миллионов баррелей нефти и топлива, уделяя особое внимание дизельному топливу в первые недели. Цель этой меры — снизить давление на энергетические рынки, на которых наблюдается сильный рост цен, однако у неё есть очевидное последствие: часть доступных резервов используется именно тогда, когда мировые запасы уже ослаблены.

Проблема в том, что эти запасы не восстанавливаются за один день. Нассер считает, что для восстановления запасов может потребоваться до двух лет, даже если движение через Ормузский пролив вернётся к норме. Для этого потребуется добавить примерно 2 миллиона баррелей в сутки к спросу в течение длительного периода, просто чтобы снова заполнить резервуары, одновременно обеспечивая прежний уровень потребления.

И здесь возникает один из вопросов, которые больше всего беспокоят рынок. Производство может восстановиться относительно быстро, но для восстановления запасов необходимо на протяжении многих месяцев поддерживать уровень предложения, превышающий потребление. Если в процессе возникнут какие-либо новые сбои, усилия, потребные для восстановления, станут ещё больше.

Пролив Ормуз по-прежнему остается серьёзной слабостью. До кризиса через него проходила значительная часть мировой нефти и сжиженного природного газа, и хотя производители из Персидского залива используют альтернативные маршруты и увеличивают поставки, когда это возможно, ситуация остаётся уязвимой. В сентябре объёмы грузов сжиженного природного газа, проходящих через пролив, увеличились по сравнению с предыдущими месяцами, но риск для энергетических маршрутов по-прежнему существует.

Кроме того, не все проблемы связаны с сырой нефтью. Рынок переработанных топлив подвергается ещё большему давлению, особенно дизельное топливо. Нассер отметил, что цены на переработанные продукты растут более интенсивно, чем цены на сырую нефть, что особенно важно для Европы, где дизель играет значительную роль как в транспорте, так и в промышленной деятельности.

Это объясняет, почему возможное снижение цены барреля не обязательно приводит немедленно к соответствующему снижению цен на автозаправках. Между нефтью, добываемой из скважины, и топливом, попадающим в бак автомобиля, существуют нефтеперерабатывающие заводы, системы транспортировки, хранения, страхование и сложная логистическая сеть, которые также страдают от последствий кризиса.

Для водителей риск заключается не только в возможном временном повышении цен на бензин или дизель. Самой опасной ситуацией будет период высоких цен и большой волатильности, когда любая атака, такая как та, что вчера была совершена хуситами против объектов в Саудовской Аравии, перебои на транспортных маршрутах или проблемы на нефтеперерабатывающих заводах могут быстро привести к новым напряженностям. И когда возникают напряженности, платят за это потребители.

Это вновь поднимает на повестку абсурдную, опасную и к тому же дорогостоящую зависимость Европы от нефти, благодаря которой почти все её транспортные средства работают на дизельном или бензиновом топливе. Европа постепенно заменяет свой автопарк, но ей предстоит ещё многое сделать в области автомобильных грузоперевозок, а также в стратегических секторах, таких как сельское хозяйство.

Самое интересное заключается в том, что кризисы вроде нынешней оказывают влияние, выходящее далеко за рамки ближайших месяцев. Если действительно потребуется до двух лет, чтобы восстановить запасы нефти, а спрос продолжит расти в течение этого периода, риск новых всплесков высоких цен не исчезнет просто от того, что в Ближнем Востоке снова начнется более активная транспортировка нефти. Это сделает электромобили ещё более привлекательными, и правительства будут вынуждены разрабатывать менее краткосрочные планы их внедрения, а также срочной электрификации других ключевых отраслей.