Aito, китайский бренд, поддерживаемый Huawei, подтверждает свой выход на европейский рынок в 2027 году
Китай продолжает готовиться к появлению новых брендов электромобилей на европейском рынке. Последним, кто подтвердил свои планы, стал Aito — бренд, совместно созданный Huawei и Seres, который стремится занять своё место на всё более конкурентном рынке, где китайские производители усиливают своё присутствие.
Компания воспользовалась Парижским автосалоном, чтобы объявить о начале своего расширения в Европе осенью 2027 года. Пока остаётся много деталей, но это заявление подтверждает, что Aito уже работает над подготовкой к выходу на рынок, включая необходимые процедуры для возможности продажи своих автомобилей в Европе.
Aito — это относительно молодой бренд, основанный в декабре 2021 года, который сумел зарекомендовать себя в Китае благодаря акценту на электромобилях и моделях с увеличенным радиусом действия (EREV). Теперь его цель — распространить эту концепцию на другие рынки, хотя для этого ему придётся преодолеть задачу, которая гораздо сложнее, чем просто предложение качественной продукции: создать узнаваемый бренд и коммерческую сеть, способную охватить широкую аудиторию.
Четыре модели для демонстрации потенциала в Европе
На парижском автосалоне компания Aito представила четыре внедорожника, которые являются первой презентацией её будущей европейской линейки: Aito 6, Aito 7, Aito 8 и Aito 9. Это международные названия, выбранные компанией, соответствующие моделям, продаваемым в Китае под другими названиями. Например, Aito 6 в своем родном рынке известен как M6, тогда как Aito 9 заменяет M9 в качестве флагманской модели бренда.
Наличие этих четырех моделей в Париже не означает, что все они сразу же поступят в продажу в Европе. Aito пока не подтвердила, какие автомобили станут первыми в её коммерческом ассортименте, каковы будут их цены и в какие страны поступят первые единицы. Компания также не уточнила, как будет организована её сеть дилерских центров и служб послепродажного обслуживания, что будет ключевым фактором для завоевания доверия европейских покупателей.
Компания начала процедуру получения европейской сертификации своих автомобилей, что является необходимым условием для их продажи в Европейском союзе. Эта процедура, известная как сертификация типа полного транспортного средства (WVTA), является частью подготовки к выходу моделей на рынок и свидетельствует о том, что проект вошел в более конкретную фазу, хотя до ознакомления с окончательными деталями выпуска еще есть время.
Aito начинает свою деятельность в Китае с нуля. В 2025 году компания продала 420 000 автомобилей и поставила себе цель достичь миллиона единиц в год к 2030 году. Основой её развития является сотрудничество между Seres и Huawei, которые предоставляют такие технологии, как система водительской помощи ADS и мультимедийная система HarmonyOS. Союз этих двух компаний был укреплен новым пятилетним соглашением, подписанным 30 сентября прошлого года.
Seres, со своей стороны, обладает определённым опытом работы в Европе. Компания присутствует на некоторых рынках и даже начала продажи в Испании, хотя смена дистрибьютора повлияла на её развитие.
Мнение: вызовы Aito в Европе
Благодаря Aito список китайских производителей, стремящихся закрепиться в Европе, продолжает расти. Проблема в том, что наличие качественной продукции и современных технологий само по себе не гарантирует коммерческого успеха. Прежде чем убедить покупателей, бренду придётся объяснить, кто он такой, что он может предложить по сравнению с конкурентами и какие гарантии он предоставляет в долгосрочной перспективе.
В Испании Aito также будет вынужден начинать практически с нуля с точки зрения узнаваемости бренда. Его имя до сих пор неизвестно большей части аудитории, и одних лишь привлекательных моделей в классе SUV недостаточно для формирования прочного присутствия на рынке. Цены, наличие автомобилей, гарантии, техническое обслуживание и удобство доступа к официальным сервисам будут так же важны, как и характеристики самих автомобилей.
Кроме того, крайне важно, чтобы компания сохраняла четкий контроль над своей коммерческой стратегией. Мы надеемся, что Aito не совершит ту же ошибку, что и другие китайские бренды, оставляя практически всю работу с клиентами на местных дистрибьюторах. Сеть дилеров может быть необходима для продажи и обслуживания автомобилей, но бренд должен сохранять прямые отношения с покупателем, предоставлять прозрачную информацию и облегчать доступ к своей продукции.
Примером трудностей, которые может создать такая стратегия, является компания Xpeng: у неё даже нет конфигуратора автомобилей для Испании, и она не отвечает на запросы информации через свою форму. В то время как многие покупатели начинают процесс покупки через Интернет, невозможность легко ознакомиться с версиями, оснащением и ценами затрудняет получение популярности брендом и привлечение внимания тех, кто его ещё не знает.
У компании Aito будет время подготовиться к выходу на рынок, но было бы разумно использовать эти месяцы для разработки полной европейской стратегии. Это подразумевает не только поиск дистрибьюторов, но и создание веб-сайта, адаптированного под каждый рынок, разработку конфигуратора, указание чётких цен и формирование сети обслуживания, способной вызвать доверие.
Технологии Huawei и промышленный опыт Seres могут стать для компании преимуществом в конкуренции, однако её успех в Европе также будет зависеть от того, как она справится с процессом входа на рынок. На рынке, где всё больше появляется альтернатив, Aito должна доказать, что она — не просто ещё один китайский бренд с хорошими автомобилями, а компания, готовая остаться и заботиться о своих клиентах.