Прощайте остановки для зарядки: Honda разрабатывает дорогу, способную подавать энергию в автомобиль во время движения

Одним из основных недостатков электромобилей, которые до сих пор существуют, является не столько запас хода современных моделей, сколько необходимость останавливаться для пополнения энергии. Хотя время быстрой зарядки значительно сократилось, при длительных поездках всё равно требуется найти место для зарядки и подождать несколько минут перед тем, как продолжить путь.

Компания Honda уже несколько лет исследует гораздо более амбициозную альтернативу. Суть идеи заключается в том, чтобы интегрировать систему зарядки непосредственно в дорогу, чтобы автомобиль мог получать энергию во время движения, без необходимости останавливаться и без физического подключения кабелей. Теперь японский производитель сделал новый шаг и готовится к первым тестам на общественных дорогах.

Эта технология называется динамической беспроводной передачей энергии (DWPT), и Honda работает над ней с 2021 года. Для её разработки компания сотрудничает с японскими предприятиями Taisei Corporation и Taisei Rotec, специализирующимися, среди прочего, на инфраструктуре и строительстве дорог. Цель заключается в передаче энергии от самого асфальта к транспортному средству с помощью беспроводной системы, основанной на магнитных полях.

На бумаге принцип работы кажется довольно простым. В дорогу встроены передающие устройства, называемые GA, которые являются частью покрытия. Транспортному средству необходимо установить приёмное устройство VA в его нижней части. Когда обе системы правильно синхронизированы, энергия может передаваться от дороги к автомобилю без необходимости физического подключения.

Отличие от обычной беспроводной зарядки заключается именно в том, что здесь автомобилю не нужно находиться на месте. Устройства, установленные на дороге, могут постепенно подпитывать его энергией по мере движения автомобиля по ним, тем самым покрывая часть его энергопотребления непосредственно во время движения.

Honda рассматривает не только легковые автомобили. Фактически одной из главных целей проекта является обеспечение возможности использования этой технологии также с крупными коммерческими транспортными средствами, где потребности в автономии и времени работы значительно выше. Устройства, встроенные в дорожное покрытие, разрабатываются с учетом возможности выдерживания проезда транспортных средств массой около 20 тонн.

Эта возможность особенно интересна для грузоперевозок. Электрическим грузовикам требуется большое количество энергии, и одновременно остановки для зарядки сокращают время их эксплуатации. Дорога, способная подавать энергию во время движения, может позволить уменьшить размер необходимой батареи или дольше сохранять высокий уровень заряда, хотя до того момента, когда станет ясно, насколько это будет жизнеспособно, предстоит ещё много работы.

Honda и её партнеры также работают над увеличением мощности, которую может передавать система. Цель разработки — достичь уровня 150 кВт (204 л.с.), что позволило бы обеспечивать значительное количество энергии на протяжении всего пути движения транспортного средства. Однако это по-прежнему является целью разработки, а не мощностью, демонстрированной Honda в реальных условиях на дорогах с обычным движением.

Технологии также представляют собой одну из главных сложностей этой концепции: недостаточно просто обеспечить передачу электроэнергии от дороги к автомобилю. Система должна надежно функционировать на разных скоростях, выдерживать многолетний непрерывный проезд тяжелых транспортных средств и делать это без ущерба для безопасности. Поэтому значительная часть программы Honda посвящена именно проверке прочности устройств, закопанных в асфальт.

В конце 2026 года планируется построить новую испытательную трассу на объектах T-FIELD/TAMURA компании Taisei. Там будут проводиться тесты на работоспособность и передачу энергии, а также испытания с целью выявления возможных утечек электромагнитных полей. Дорога также будет подвергнута тесту на прочность, эквивалентному миллиону циклов проезда, с использованием реальных транспортных средств, чтобы оценить, как устройства, установленные под асфальтом, справляются с постоянным движением транспорта.

Затем наступит самый важный этап. Honda, Taisei и Taisei Rotec планируют принять участие в так называемом проекте Tateyama — демонстрации этой технологии на общественной автомагистрали в префектуре Чиба. Испытания запланированы начиная с финансового года 2027 в Японии, который начнется в апреле следующего года.

Только тогда можно будет проверить, сможет ли идея, которая годами казалась принадлежащей далекому будущему, действительно функционировать вне лабораторных условий. Дорога должна будет передавать энергию транспортным средствам, движущимся на высоких скоростях, обеспечивать стабильную передачу энергии и делать это в гораздо более сложных условиях, чем в лаборатории.

Подход Honda также меняет наше понимание автономности электромобиля. Вместо попыток устанавливать всё более крупные аккумуляторы для проезда большего количества километров между зарядками, часть необходимой энергии может поступать непосредственно во время движения. На определённых участках пути это может сократить необходимость в остановках и, потенциально, позволить использовать более маленькие аккумуляторы.

Но всё ещё остаётся фундаментальный вопрос, который необходимо решить: кто будет платить и кто будет обслуживать дорогу, превращённую в инфраструктуру для зарядки. Установка тысяч устройств передачи энергии под асфальтом потребует значительных затрат, и необходимо будет определить, какие дороги следует оснастить в первую очередь, как будет формироваться стоимость энергии и как обеспечить возможность использования системы совместимыми транспортными средствами.

Поэтому, хотя идея дороги, заряжающей автомобиль во время движения, кажется потрясающей, мы всё ещё имеем дело с технологией в стадии разработки, а не с решением, которое сможет заменить традиционные зарядные устройства в ближайшем будущем. Honda планирует начать работу именно в тех сферах, где её преимущества могут проявиться наиболее ярко, особенно в транспорте и логистике.

Если тесты в 2027 году пройдут успешно, мы можем столкнуться с одним из самых интересных изменений в инфраструктуре для электромобилей. Вместо поиска зарядной станции каждые несколько сотен километров часть самой дороги может стать зарядным устройством.