ACC сообщает о пяти миллионах аккумуляторных элементов «союзного производства».

Совместное предприятие по производству аккумуляторных элементов Automotive Cells Company (ACC), созданное Stellantis, Mercedes и TotalEnergies, объявило о том, что на своем заводе во Франции был произведен пятимиллионный аккумуляторный элемент. Второй производственный блок завода мощностью 12,9 ГВт·ч начнет работу в 2027 году.

Изображение: ACC

ACC сообщает по случаю Парижского автосалона, что текущий объем производства аккумуляторных элементов на заводе в Дуврене позволяет оснастить почти 40 000 автомобилей собственными батарейными элементами. Кроме того, совместное предприятие объявляет о запуске второго производственного блока завода в 2027 году с целью производства аккумуляторов именно для электромобилей Mercedes-Benz. Благодаря этому мощность производственного объекта увеличится на 12,9 ГВт·ч и составит почти 26 ГВт·ч. К конечной стадии развития планируется довести количество производственных блоков до трех с общей производственной мощностью около 40 ГВт·ч.

Краткая информация: Automotive Cells Company — один из немногих европейских производителей аккумуляторных элементов и модулей для электромобилей. Компания, основанная в 2020 году, занимается разработкой и производством аккумуляторов на основе технологии NMC. Среди её акционеров — Stellantis, Mercedes-Benz и Saft, дочерняя компания TotalEnergies. В настоящее время в ACC работает около 2 500 сотрудников на различных площадках во Франции: а именно в регионе Новая Аквитания, где расположены центр исследований и разработок и пилотная установка, а также в метрополитенском регионе О-де-Франс, где находится завод Gigafactory в Дуврене.

Аккумуляторы ACC в уже восьми электромобилях Stellantis

Руководство подчеркивает, что с момента прошлой автосалона два года назад ACC «значительно вырос и существенно улучшил свою промышленную зрелость». Теперь элементы и модули этой компании используются в восьми моделях электромобилей премиум-класса, все из которых продвигаются группой Stellantis. Конкретно речь идет о Peugeot E-3008 и E-5008, Jeep Compass, Lancia Gamma, DS N° 7 и N° 8, Citroën C5 Aircross, а также Opel Grandland.

Аллан Суон, генеральный директор ACC с мая 2026 года, подчеркивает: «Достижение отметки в 5 миллионов произведенных во Франции аккумуляторов является важной вехой для ACC и ясным доказательством прогресса, достигнутого нашими командами за прошедшие годы. Это показывает, что Европа способна разрабатывать и индустриализировать передовые технологии аккумуляторов в крупном масштабе». В то же время сохраняется проблема конкурентоспособности: «Европе теперь необходимо обеспечить, чтобы её промышленные амбиции подкреплялись рамочными механизмами, позволяющими производству аккумуляторов действовать в условиях равной конкуренции. Только конкурентоспособное европейское предложение сможет удовлетворить спрос на продукцию „сделано в ЕС“», — отмечает Суон.

«Квоты комиссии приближаются к целевому значению».

Фоном является обсуждаемый в ЕС проект закона «Industrial Accelerator Act» (IAA) с его инициативами по развитию производства в Европе. Суонн надеется на скорейшее принятие IAA, который, по его мнению, станет движущей силой для создания необходимой поддержки спросу на батареи, произведенные в Европе. Однако существуют и мнения, согласно которым европейская промышленность может сама по себе не обеспечить свои потребности в батареях.

Независимо от промышленно-политических ориентиров, ACC также сталкивается со своими собственными проблемами. В первую очередь это высокий процент брака при производстве элементов и модулей. В промежуточном отчете компании говорится: «Процент брака постоянно снижается и приближается к целевому показателю». Также отмечается: «ACC успешно поставляет продукцию Stellantis в соответствии с согласованными планами производства».

Stellantis сталкивается с нехваткой батарей

Примерно две недели назад ситуация выглядела иначе: новостное агентство Reuters и газета Handelsblatt писали в конце сентября, что Stellantis приостановит производство на своих французских заводах в Сошо, Ренне и Мюлузе по крайней мере на неделю каждый. В двух случаях это связано с проблемами с поставками аккумуляторов для электромобилей от компании ACC.

Однако приостановка производства связана с нехваткой крупных никель-основанных аккумуляторов от ACC лишь косвенно. Stellantis хочет в первую очередь не производить слишком много других автомобилей, «чтобы не накапливать запасы, которые не соответствуют спросу клиентов», — пояснила компания. По словам руководства, спрос сейчас есть в основном на электрические модели дальнего радиуса действия (с аккумуляторами ACC), на которые покупателям приходится сейчас долго ждать.

Завод в Сошо на востоке Франции, где производятся, среди прочего, модели Peugeot 3008 и Peugeot 5008, должен будет прекратить работу с 23 по 30 октября. Завод в Ренне, где собирается, в частности, Citroën C5 Aircross, закроется с 22 по 30 октября. Причиной приостановки производства, также объявленной для Мюлуза с 15 по 30 октября, являются другие факторы, не связанные с дефицитом аккумуляторов.

Контекст: Поставки аккумуляторов типа ACC уже давно являются серьезным ограничением для производства компании Stellantis. Изначально совместное предприятие планировало построить три завода во Франции, Германии и Италии, но теперь ограничивается этапом запуска единственного завода по производству элементов питания в французском Дуврене. Два других крупных проекта были отменены.

Запуск оказался сложным

Как уже писал Bloomberg в феврале, ссылаясь на внутренние источники, ситуация в Douvrin также не идет гладко. В начале года компания ACC смогла оснащать батареями дальнего действия примерно 1 000 автомобилей в месяц, что значительно ниже первоначально поставленной цели. В связи с этим совместное предприятие, как сообщается, привлекло команду экспертов из Китая для ускорения производства и снижения высоких показателей брака. В феврале ACC также признала существование фундаментальных проблем: «Запуск производства оказался сложным, но мы учимся каждый день и делаем все возможное, чтобы обеспечить наилучшее обслуживание наших клиентов», — заявил тогда по запросу Bloomberg генеральный секретарь ACC Матье Юбер.

Stellantis использует аккумуляторные элементы с завода ACC в Дуврене в вышеупомянутых электромобилях, основанных на корпоративной платформе STLA Medium. Что касается этих автомобилей с аккумуляторами ACC, Bloomberg уже в феврале сообщала о задержках поставок до восьми месяцев.

Модели дальнего радиуса действия с чрезвычайно длительными сроками поставки

В апреле последовала статья из журнала „Automobilwoche“, согласно которой частные клиенты вынуждены долго ждать свои модели дальнего радиуса действия; в статье особое внимание уделялось соответствующим версиям Opel Grandland, а также Peugeot E-3008 и E-5008. „У нас поставки были отложены до первого или второго квартала 2027 года“, — сообщил тогда дилер Stellantis изданию. А другие дилеры, по-видимому, вообще больше не получали точных сроков поставки.

Этот процесс был и остается проблематичным для брендов Stellantis: ведь он касается только тех клиентов, которые готовы заплатить почти на 5.000 евро больше за более крупную батарею ёмкостью 97 вместо 73 кВт·ч и соответствующее увеличение дальности поездки, чем за аналогичную модель с меньшей батареей.

Как сообщается, ACC уже смог снизить процент брака и дальше стабилизировать производство. Однако, по словам представителя Stellantis в интервью Reuters на фоне объявленных перерывов на производстве, «к сожалению, мы до сих пор не получаем достаточного количества батарей, несмотря на значительный прогресс ACC в производстве». Спрос на модели с большой дальностью поездки, особенно среди клиентов, использующих автомобили в корпоративных целях, остается высоким и продолжает превышать текущее предложение.