ACC объявляет о выпуске пятимиллионного количества аккумуляторов «Сделано во Франции».

Совместное предприятие по производству аккумуляторов Automotive Cells Company (ACC), созданное компаниями Stellantis, Mercedes и TotalEnergies, объявило о производстве пятимиллионной ячейки на своем заводе во Франции. Второй производственный блок завода мощностью 12,9 ГВт·ч начнет работу в 2027 году.

Источник изображения: ACC

На Парижском автосалоне компания ACC объявила, что текущая производственная мощность её завода в Дуврене достаточна для оснащения почти 40 000 автомобилей собственными аккумуляторными элементами. Совместное предприятие также раскрыло планы по вводу в эксплуатацию второго производственного цеха на этом заводе в следующем году для изготовления аккумуляторов для электромобилей Mercedes-Benz. Это позволит увеличить мощность завода на 12,9 ГВт·ч с начала следующего года, доведя общую мощность до чуть менее 26 ГВт·ч. На заключительном этапе расширения планируется создание трех производственных цехов с совокупной производственной мощностью около 40 ГВт·ч.

Automotive Cells Company (ACC) является одним из немногих европейских производителей аккумуляторных элементов и модулей для электромобилей. Основанная в 2020 году, компания разрабатывает и производит аккумуляторы на основе химии NMC. Её акционерами являются Stellantis, Mercedes-Benz и Saft — дочерняя компания TotalEnergies. В настоящее время ACC нанимает около 2 500 человек во Франции: в своем центре исследований и разработок и пилотном заводе в регионе Новая Аквитания, а также в метрополитенском регионе О-де-Франс, где расположен её гигазавод в Дуврене.

Аккумуляторы ACC уже используются в восьми электромобилях Stellantis

Руководство подчеркивает, что с момента прошлой автосалонной выставки два года назад ACC «значительно развилась, а уровень её промышленной зрелости существенно вырос». Компоненты и модули этой компании теперь используются в восьми премиальных моделях электромобилей, все из которых продвигаются группой Stellantis. К ним относятся Peugeot E-3008 и E-5008, Jeep Compass, Lancia Gamma, DS N° 7 и N° 8, Citroën C5 Aircross, а также Opel Grandland.

Аллан Суон, генеральный директор ACC с мая 2026 года, сказал: «Достижение показателя в 5 миллионов произведенных во Франции аккумуляторов является важной вехой для ACC и наглядным доказательством прогресса, достигнутого нашими командами за прошедшие годы. Это показывает, что Европа способна разрабатывать и внедрять передовые технологии аккумуляторов в промышленных масштабах». Тем не менее проблема конкурентоспособности остается: «Европе теперь необходимо обеспечить, чтобы её промышленные амбиции подкреплялись системой, позволяющей производству аккумуляторов конкурировать на равных условиях. Только конкурентоспособное европейское предложение сможет удовлетворить спрос на продукцию, произведенную в ЕС», — отметил Суон.

«Уровень дефектов приближается к целевым показателям»

Это происходит на фоне обсуждаемого в ЕС проекта Закона об ускорении развития промышленности (IAA) и его целей по производству продукции в Европе. Суон надеется на быстрое принятие IAA, что позволит «обеспечить необходимую поддержку для увеличения спроса на аккумуляторы, произведенные в Европе». Однако существуют и мнения, выражающие опасения, что промышленность ЕС может даже не суметь удовлетворить собственный спрос на аккумуляторы.

Независимо от руководящих принципов промышленной политики, ACC по-прежнему сталкивается со своими собственными проблемами, в первую очередь с высоким уровнем дефектов при производстве элементов и модулей. В промежуточном отчете компании говорится: «Уровень дефектов постепенно приближается к целевым показателям». Там также отмечается: «ACC успешно поставляет продукцию Stellantis в соответствии с согласованными графиками производства».

Stellantis сталкивается с нехваткой аккумуляторов

Это противоречит сообщениям примерно двух недель назад, когда агентство _Reuters_ и немецкое деловое издание _Handelsblatt_ в конце сентября сообщили, что Stellantis временно приостановит производство на своих французских заводах в Сошо, Ренне и Мюлузе по крайней мере на неделю в каждом из этих заводов. В двух случаях причиной стало нехватка аккумуляторов для электромобилей от компании ACC.

Однако это приостановление косвенно связано с нехваткой крупных никельсодержащих аккумуляторов от ACC. Основная цель Stellantis — избежать производства слишком большого количества других автомобилей «чтобы не накапливать запасы, которые не соответствуют спросу клиентов», как пояснила компания. Ведь спрос на электромобили с большим радиусом действия (оснащенные аккумуляторами ACC) особенно высок, и клиентам в настоящее время приходится долго ждать их поставки.

Завод в Сошо на востоке Франции, где производятся такие модели, как Peugeot 3008 и Peugeot 5008, приостановит работу с 23 по 30 октября. Завод в Ренне, где изготавливается, среди прочего, Citroën C5 Aircross, будет закрыт с 22 по 30 октября. Ранее объявленная приостановка производства в Мюлузе с 15 по 30 октября, как сообщается, связана с другими причинами, не связанными с нехваткой аккумуляторов.

У Stellantis уже некоторое время возникают серьезные проблемы с поставками компонентов ACC для производства. Этот совместный проект изначально планировал построить три завода во Франции, Германии и Италии, но теперь сосредотачивается на расширении единственного завода по производству элементов батарей в Дуврене, Франция. Два других крупных проекта были отменены.

Расширение производства оказалось сложным

Как сообщало издание _Bloomberg_ в феврале, ссылаясь на внутренние источники, производство в Дуврене также сталкивается с трудностями. В начале года, по имеющимся сведениям, компания ACC могла оснащать батареями большой дальности лишь около 1 000 автомобилей в месяц, что значительно ниже первоначально поставленной цели. Говорится, что совместное предприятие затем привлекло команду экспертов из Китая для увеличения объемов производства и снижения высокого уровня дефектов. В феврале ACC также признала существенные проблемы: генеральный секретарь компании Матье Юбер сообщил _Bloomberg_, что ускорение производства оказывается сложной задачей.

Компания Stellantis использует аккумуляторные элементы с завода ACC в Дуврене в вышеупомянутых электромобилях на платформе STLA Medium. Что касается этих автомобилей с аккумуляторами от ACC, _Bloomberg_ уже сообщало в феврале о задержках с поставками до восьми месяцев.

У моделей с большой дальностью поездки очень длительные сроки доставки

В апреле вышел отчет немецкого автомобильного издания _Automobilwoche_, в котором говорилось, что частные покупатели особенно долго ждут свои автомобили с большим радиусом действия, в частности модели Opel Grandland, Peugeot E-3008 и E-5008. Один из дилеров Stellantis сообщил изданию в то время, что поставки отложены до первого или второго квартала 2027 года. По другим данным, другие дилеры вообще не получили точных сроков поставки.

Ситуация для брендов Stellantis остается деликатной. Ведь это касается только тех покупателей, которые готовы заплатить почти на 5000 евро больше за батарею большей ёмкости — 97 кВт·ч вместо 73 кВт·ч, что приводит к увеличению радиуса действия по сравнению с аналогичной моделью с меньшей батареей.

Тем временем говорят, что ACC смогла снизить уровень дефектов и ещё больше стабилизировать производство. Однако представитель Stellantis сообщил _Reuters_, что они по-прежнему не получают достаточного количества аккумуляторов, несмотря на значительный прогресс ACC в производстве на фоне объявленных перерывов на заводах. Спрос на автомобили с большим радиусом действия, особенно со стороны корпоративных клиентов, остаётся высоким и продолжает превышать текущий объём поставок.