750 км запаса хода, 890 л.с. и технологии Huawei в новой попытке AITO проникнуть на европейский рынок
AITO возвращается в Европу в совершенно иных условиях, чем те, что были у неё при первом появлении. Китайский бренд примет участие в Парижском автосалоне, проходящем с 12 по 18 октября, что становится новой попыткой восстановить международное признание, к которому он стремился два года назад. При этом бренд будет представлять ассортимент, сильно отличающийся от того, что был представлен в первый раз.
Бренд принадлежит группе Seres и возник в результате сотрудничества с Huawei, что сделало AITO одним из лидеров китайского рынка премиум-автомобилей. Однако в последние недели произошли значительные изменения в распределении обязанностей: Seres взяла на себя контроль над разработкой продукта, дизайном, маркетингом, дистрибуцией и послепродажным обслуживанием AITO, в то время как Huawei сохраняет свою роль технологического партнера.
Это событие происходит как раз в тот момент, когда AITO пытается придать новый импульс своему расширению за пределами Китая. В 2024 году бренд использовал Парижский автосалон в качестве площадки для анонса своего прихода в Европу, даже перевезя несколько своих моделей в столицу Франции после преодоления расстояния в 15 000 километров из Китая. Однако этот проект так и не был реализован по плану, и европейская часть стратегии осталась нереализованной.
Испания играла особенно важную роль в этих планах. Группа Seres планировала заменить название Seres на AITO в Европе и использовать нашу страну в качестве одного из первых рынков для нового бренда. Группа Invicta, которая уже импортировала модели Seres в Испании, должна была взять на себя дистрибуцию моделей AITO M5, AITO M7 и AITO M9, причем сеть дилеров должна была соответствовать стандартам бренда, стремящегося конкурировать в премиум-сегменте.
Однако этот проект так и не завершился успешно. Договор о дистрибуции, который должен был облегчить появление AITO в Испании, в итоге исчез, и теперь бренду необходимо перестроить свою коммерческую стратегию в Европе. Именно поэтому его присутствие в Париже кажется особенно интересным: речь идет не просто о повторном представлении автомобилей, а о проверке того, существует ли на этот раз реальный план по их продаже в Европе.
AITO M9 как флагман
И у AITO есть более чем достаточно аргументов для этого. Лучшим примером является AITO M9 — огромный роскошный внедорожник, который в Китае стал одной из самых важных моделей бренда и теперь получил значительное обновление. Ричард Юй, глава подразделения потребительских устройств Huawei, утверждает, что M9 уже два месяца подряд остается самой продаваемой моделью в Китае среди автомобилей стоимостью свыше 500 000 юаней.
Этот успех особенно значим, поскольку AITO M9 конкурирует в Китае с роскошными моделями традиционных производителей, включая Mercedes-Maybach GLS и Audi Q8. Предложение AITO сочетает очень высокий уровень оснащения с системами водительской помощи и технологиями, которые в Китае стали одним из главных аргументов в пользу его позиционирования.
Обновленный AITO M9 доступен в двух версиях силовой установки: электрической и гибридной с расширителем дальности хода (EREV). В обоих случаях автомобиль оснащается полным приводом и электрической архитектурой на 800 вольт. В электрической версии используется аккумулятор ёмкостью 120 кВт·ч от компании CATL, что обеспечивает дальность хода в пределах от 700 до 750 километров по стандарту CLTC в зависимости от конфигурации.
По нашим оценкам, при использовании стандарта WLTP эта цифра будет составлять примерно от 609 до 653 километров. Разница между этими стандартами сертификации важна, поскольку китайский стандарт CLTC обычно даёт более высокие показатели дальности хода, чем те, что встречаются в Европе.
Электрическая версия объединяет два двигателя с совокупной мощностью 497 кВт (666 л.с.). В случае модели EREV компания AITO также сохраняет два электродвигателя, но использует аккумуляторы ёмкостью 60 кВт·ч и 75,4 кВт·ч, обеспечивающие электронный радиус езды 340 и 422 километра соответственно по стандарту CLTC. По нашим оценкам, эти показатели составляют примерно 296 и 367 километров.
Переднюю часть автомобиля составляет турбонаддувной бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра мощностью 118 кВт (158 л.с.), который не предназначен для прямого привода колёс, а служит для увеличения радиуса езды путём генерации электроэнергии, когда аккумулятору требуется дополнительная поддержка. Эта схема позволяет осуществлять в основном электрическую езду, не полагаясь исключительно на аккумулятор большой ёмкости.
Но самой впечатляющей версией является AITO M9 Ultimate EREV. В этой модели используются три электродвигателя, которые обеспечивают совокупную мощность в 664 кВт (890 л.с.), при этом сохраняется полный привод. Аккумулятор имеет ёмкость 75,4 кВт·ч и обеспечивает электронный радиус езды 378 километров по стандарту CLTC, что по нашим оценкам соответствует примерно 329 километрам.
В этом случае объём топливного бака для увеличения дальности езды также достигает 2,0 литра, а мощность двигателя — 133 кВт (178 л.с.). В результате получается внедорожник огромных размеров, способный демонстрировать характеристики, редко встречающиеся даже среди крупных премиум-моделей.
Стандартная версия M9 имеет длину 5,29 метра, ширину 2,03 метра и высоту 1,85 метра, а расстояние между осями составляет 3,13 метра. Версия M9 Ultimate увеличивает длину до 5,40 метра при том же уровне ширины и высоты, причем длина теперь достигает 3,24 метра.
Внутренняя отделка следует той же философии технологичного роскошного дизайна, что и у остальных моделей. AITO использует высококачественные материалы, обеспечивает большую свободу настройки и оснащает автомобиль множеством технологий; версия Ultimate дополнена специальными элементами, такими как деревянные вставки и более эксклюзивные детали отделки.
Одним из главных преимуществ модели M9 является также её система помощи в управлении автомобилем. В эту модель встроен Huawei ADS 5.0, который поддерживается шестью лидар-датчиками, пятью миллиметровыми радарами, 12 ультразвуковыми радарами и 12 камерами. Эта система обеспечивает продвинутые функции помощи в движении по дороге и автоматической парковке.
Кроме того, AITO прибывает в Париж после того, как уже укрепила свои позиции на родном рынке. Компания уже выпустила более миллиона единиц автомобилей, а Seres и Huawei только что подписали новое пятилетнее соглашение о сотрудничестве с целью укрепления бизнеса и создания специальной структуры для AITO.
Следовательно, главный вопрос теперь не в том, имеет ли AITO продукты для конкуренции в Европе. M9 и остальная линейка демонстрируют, что у компании такие продукты есть. Вопрос в чем-то другом: сможет ли Seres на этот раз создать достаточно прочную коммерческую и послепродажную сеть, способную убедить европейских покупателей.
Для Испании будет особенно интересно следить за действиями AITO. Эта страна была выбрана в качестве одного из входов для AITO в Европу, но этот проект так и не укрепился. Теперь, когда Seres возглавляет бренд, а Huawei сосредоточена на предоставлении технологий, у AITO появился второй шанс реализовать планы по расширению на европейский рынок, о которых говорят уже два года.
