O Tesla FSD v14 Lite está relacionado ao aumento das falhas no computador HW3, segundo relatos dos proprietários
Um número crescente de proprietários da Tesla que utilizam a nova versão “Lite” do Full Self-Driving v14 em veículos com Hardware 3 (HW3) está relatando alertas de superaquecimento do computador do Autopilot — e, em alguns casos, falhas completas no computador.
Os relatos têm aumentado nas duas semanas desde que a Tesla lançou oficialmente o v14 Lite, e quatro proprietários entraram em contato diretamente com a Electrek sobre o mesmo problema.
O que o FSD v14 Lite está causando em hardware mais antigo
A Tesla começou a distribuir o FSD v14 Lite para carros com HW3 no final de junho e o lançou oficialmente com a versão de software 2026.20.6.11 (FSD v14.3.6) em 21 de julho.
A versão Lite é uma versão simplificada do modelo HW4 v14, otimizada para funcionar no computador AI3, que possui limitações de memória. Esse é o principal obstáculo: o HW3 vem com 8GB de RAM e aproximadamente um oitavo da largura de banda de memória do HW4, e por isso a Tesla teve que usar a versão v12.6 nesses carros por mais de um ano antes do lançamento da versão Lite.
Agora que um modelo mais pesado, derivado do v14, está sendo executado nesse hardware, os proprietários relatam que o computador do Autopilot está superaquecendo.
Vários usuários publicaram capturas de tela no modo de serviço que mostram a placa ECU do Autopilot acionando o erro APP_w141_ECU_Thermal_Issue, o problema identificado pela Tesla quando a temperatura da placa ultrapassa 90°C. Vários proprietários mediram temperaturas de 96°C. Na estrada, o alerta aparece como “mãos vermelhas”, resultando no desligamento forçado do FSD e em um estado de selfDrivingUnavailable até que o computador esfrie.
O V14 Lite também apresentou o alerta de “mãos vermelhas” e se recusou a reiniciar várias vezes.
Foi verificado o modo de serviço e o problema se deve ao superaquecimento da ECU do AP. pic.twitter.com/szCo26YWRm
— The Michigan Tesla (@Michigan_Tesla) 23 de julho de 2026
As falhas na ECU HW3 não são algo novo, mas a Electrek recebeu vários relatos de que os proprietários tentaram usar o FSD v14 Lite nas últimas semanas.
De alertas térmicos a um computador inoperante
Os relatos mais graves vão além do simples desempenho reduzido. Segundo o Serviço Tesla, alguns proprietários relatam que o computador desliga completamente e precisa ser substituído.
Esse é o cenário que a Tesla menos pode se dar ao luxo de enfrentar. A empresa já tem a obrigação de substituir o computador de direção autônoma em aproximadamente 4 milhões de carros ou compensar seus proprietários, após admitir que o HW3 não consegue oferecer a direção autônoma sem supervisão pela qual foi vendido. A Tesla ainda não tem um plano claro para esses proprietários de HW3 — e uma atualização de software que acelere as falhas do hardware só agravaria ainda mais sua responsabilidade.
Para esclarecer o que é conhecido e o que não é: a falha térmica APP_w141 não é algo novo. Trata-se de um problema do HW3 há muito documentado, geralmente atribuído ao sistema de resfriamento — nível baixo de líquido refrigerante, bolhas de ar no Octovalve ou radiador entupido — e existe há anos antes mesmo da versão v14 Lite. A Tesla ainda não confirmou que o software esteja causando as falhas no hardware.
Mas o momento em que isso acontece é difícil de ignorar. Os alertas e falhas estão concentrados nas instalações do v14 Lite, os relatos aumentam à medida que a implantação se expande, e o mecanismo é plausível: um modelo mais exigente que consome ainda mais recursos de um computador já limitado em termos de memória e temperatura. Os usuários também relatam problemas mais amplos no v14 Lite, como frenagem fantasma, hesitação e travamentos nos freios — tudo indicando o mesmo limite de desempenho do hardware.
Ponto de vista da Electrek
Não sei o que as pessoas esperavam. O HW3 é um hardware com 7 anos de idade agora.
Já alertamos quando o v14 Lite foi lançado de que a Tesla estava exigindo demais de um computador que ela mesma admitiu não ser capaz de cumprir a tarefa. Esta é a parte que ninguém queria ver: não apenas um comportamento de direção piorado, mas também estresse no hardware.
Quero ser cauteloso aqui, pois os dados não são conclusivos. Os alertas térmicos no HW3 existem há anos, e muitos desses carros estão envelhecendo com sistemas de resfriamento defasados. Nem toda captura de tela com 96°C se deve ao erro do v14 Lite. Mas já recebi quatro proprietários diferentes relatando o mesmo problema poucos dias após a instalação da atualização, além dos relatos públicos. Quando um computador já de desempenho limitado começa a falhar logo após a instalação de um modelo mais potente, dizer “são apenas carros antigos” deixa de ser uma explicação satisfatória.
Os riscos são excepcionalmente altos devido ao contexto. A Tesla já deve uma solução a milhões de proprietários do HW3, aos quais vendeu hardware com a promessa de condução autônoma que o equipamento não consegue cumprir. Se a versão v14 Lite estiver encurtando silenciosamente a vida útil desses computadores, isso transforma um lançamento de software em um problema de garantia e reputação em escala massiva. A Tesla deveria analisar com atenção os dados térmicos — e os proprietários do HW3 que receberem esses alertas devem verificar seu sistema de resfriamento antes de considerar que se trata de algo inofensivo. A Tesla está monitorando as temperaturas da ECU em toda a frota com v14 Lite, e vai divulgar isso?
Você consegue imaginar um cenário em que o Tesla FSD 14 Lite acelere a degradação dos computadores HW3, que estão cada vez mais saindo da garantia, antes que a Tesla seja forçada a substituí-los ou indenizar os proprietários por meio de um aumento nas ações judiciais?