As encomendas do Tesla Cybercab começam em $29.990 + $299/mês, apenas nas zonas Robotaxi

A Tesla está agora convidando “clientes selecionados” a adquirir um Cybercab para uso pessoal por $29.990, mas o carro não poderá ser utilizado a menos que se pague também $299 por mês por uma “Assinatura de Autonomia”.

Além disso, ele só funciona nas áreas de serviço do Robotaxi da Tesla no Texas e na Flórida, as mesmas áreas geográficas que se mostraram significativamente menores do que o anunciado pela Tesla.

O que a Tesla está vendendo

A conta oficial do Robotaxi da Tesla anunciou os convites no X na sexta-feira, com prints da página de pedido e do e-mail de convite.

A página de pedido indica o preço do Cybercab em $29.990, antes dos impostos, com previsão de entrega em dezembro de 2026, em Austin, Texas. É necessário fazer um depósito não reembolsável de $1.000 para efetuar o pedido.

A assinatura não é opcional. Ela está marcada por padrão na página de pedido por $299 por mês, com um mês incluído, e as condições detalhadas indicam que “é necessária assinatura e manutenção regular do veículo para operação.”

O e-mail é ainda mais direto. O símbolo de asterisco nele diz: “Disponível apenas em áreas de serviço suportadas. Assinatura obrigatória para operação.”

O resto é o que já sabíamos: dois assentos, uma tela sensível ao toque central de 21 polegadas, 20,1 pés cúbicos de espaço de carga, e sem volante ou pedais. A Tesla o chama de “totalmente autônomo” e afirma que o usuário “gerenciará sua viagem pelo aplicativo.”

Musk prometeu um Cybercab “abaixo de $30.000” quando o apresentou em 2024. Tecnicamente, ele cumpriu a promessa. Só não mencionou que são necessários $3.588 por ano para utilizá-lo. Ao longo de cinco anos, isso soma cerca de $47.600 para um veículo de dois assentos, sem contar seguro, manutenção, impostos e cobranças de energia.

“Áreas de serviço suportadas” refere-se ao Texas e à Flórida

A Tesla opera seu serviço Robotaxi em oito cidades: Austin, Dallas, Houston, Fort Worth e San Antonio no Texas, e Miami, Orlando e Tampa na Flórida. É lá que um Cybercab pode funcionar. Em todos os outros lugares, trata-se apenas de uma escultura no valor de 30.000 dólares em sua garagem.

E essas áreas de serviço não são exatamente como a Tesla afirma. O analista independente Koby Pierce testou milhares de endereços no aplicativo Robotaxi e descobriu que as áreas onde a Tesla realmente aceita embarques e desembarques correspondem a apenas de 59% a 78% das áreas geográficas divulgadas nas seis cidades que ele analisou. Em Austin, a própria cidade onde a Tesla está entregando esses carros, a porcentagem é de cerca de 59%.

As passagens de ferrovia são uma das principais razões para isso. Em Houston, o criador do Robotaxi Tracker constatou que o aplicativo indicava cerca de 40 minutos para chegar a dois quarteirões no centro da cidade, pois o veículo parecia contornar as passagens de ferrovia. A Tesla também inclui o aeroporto de San Antonio em seu polígono, mas não o atende.

Depois há a questão regulatória. A NHTSA ordenou que a Tesla provasse, sob juramento, que um carro sem pedal de freio atende aos padrões federais de segurança que exigem a presença desse pedal. A Tesla respondeu em 30 de outubro e pediu que toda a resposta fosse mantida em sigilo. A NHTSA ainda não tomou uma decisão. Mesmo assim, a Tesla continua vendendo o carro aos consumidores.

Ponto de vista da Electrek

Acho que isso vai se tornar um grande caos. Parece que a Tesla está fazendo isso apenas por convite e entregando o veículo em Austin para provar que consegue entregar um veículo “sem supervisão” em 2026.

A Tesla vai vender esses carros para fãs entusiasmados com a ideia de possuir um veículo autônomo, e muitos deles descobrirão que as limitações não justificam um custo adicional de 299 dólares por mês, além do preço de 30.000 dólares do carro.

Claro, se sua conta mensal do Uber for bem acima de 300 dólares e você morar e trabalhar bem dentro da área de atuação do serviço, talvez os cálculos façam sentido em teoria. Até que você perceba que precisa estacionar o carro em algum lugar ao chegar ao destino. Ou que ele não consegue levá-lo até a casa de um amigo em outro bairro. Ou que uma viagem de 15 minutos se transforma em uma hora porque o carro não consegue atravessar os trilhos do trem. Com o Uber ou o Waymo, esse é o problema de outra pessoa. Com um Cybercab, você está pagando por esse privilégio.

E eis a parte que não faz sentido para mim. O Cybercab funciona no mesmo computador AI4 do atual Model Y. A Tesla já opera robô-táxis Model Y sem supervisão nessas mesmas áreas geográficas. Então, por que os proprietários do Model Y, que já pagaram pelo “Full Self-Driving”, não podem ter operação sem supervisão nessas mesmas zonas? Não seria ainda mais fácil ativar essa função nesses veículos que acumularam muito mais dados? A Tesla continua adiando isso para “o próximo ano”, atualmente por volta do segundo trimestre de 2027, enquanto pede às pessoas que comprem um novo modelo de dois assentos que não faz mais nada.

Se a tecnologia funciona sem supervisão em Austin, ative-a para os proprietários do Model Y em Austin. Se não funcionar, por que alguém deveria pagar 47.000 dólares ao longo de cinco anos por um carro que só funciona onde a Tesla diz que funciona?

Assim como todos os outros produtos da Tesla recentemente, a versão entregue será muito mais decepcionante do que aquela que foi apresentada no palco.