Novo Denza Z9S quebra recordes de alcance e dirigibilidade por um preço médio de carro nos EUA

Denza Z9S. Crédito da imagem: BYD

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A marca Denza da BYD lançou recentemente o novo carro elétrico Z9S na China. Este sedã de luxo se destaca como o melhor da sua categoria em vários aspectos e estabeleceu recordes em alguns testes. Tudo isso sendo oferecido a um preço aproximadamente igual ao da média dos carros novos nos Estados Unidos.

Os modelos RWD vêm equipados com motores de 370 kW, ou aproximadamente 496 cavalos de potência, enquanto a versão mais avançada oferece um total de 890 kW (1194 cavalos de potência), o que permite atingir 100 km/h em 2,68 segundos. Isso torna o sedã mais rápido do que muitos supercarros. A BYD afirma que se trata do carro mais veloz abaixo de 500.000 RMB (~$74.000 USD), sendo que o Xiaomi SU7 Ultra fica um pouco acima desse valor. Para quem deseja se exibir e desgastar os pneus, existe um modo “drift para iniciantes” que oferece manobras controladas de drift, fazendo com que até uma mãe de família comum pareça Ken Block. A direção traseira independente confere a ele um raio de viragem de 4,75 m, semelhante ao de um subcompacto, enquanto a capacidade de fazer curvas em compasso permite que ele se movimente até em espaços ainda mais apertados. Uma suspensão ativa absorve os solavancos e controla o movimento do veículo.

Com 5090 mm de comprimento, o novo Z9S é um pouco menor do que o carro que substitui, o que representa uma tendência positiva em um mercado onde os automóveis continuam a crescer em tamanho. No entanto, ainda é um pouco maior que o Mercedes EQE, BMW i5 ou o já descontinuado Model S.

Embora o estilo seja subjetivo, a parte externa parece mais refinada e madura. Há menos detalhes visuais excessivos. As proporções parecem ter melhorado visualmente. As maçanetas de porta semi-escondidas atendem às regulamentações mais recentes. As partes superiores dos para-choques, localizadas em ambos os lados do capô baixo, são visíveis nas imagens de dentro da cabine, e os espelhos laterais parecem grandes em seus invólucros sem moldura. Isso pode tornar o carro fácil de dirigir nas estradas.

Também, como era de se esperar, ele possui praticamente todos os recursos de luxo que se pode imaginar. O carro vem com várias telas, incluindo um painel AR-HUD de 50” para o motorista. É possível ainda integrar telas e displays adicionais como acessórios alimentados por energia em todo o veículo. Embora o design interno geral pareça um pouco mais maduro, pontos de fixação magnéticos e um personagem animado de assistência ao motorista oferecem a opção de torná-lo mais jovem e divertido. Os assentos são reclináveis, com aquecimento, ventilação e massagem, tanto na parte dianteira quanto traseira. E, embora os veganos possam não aprovar, as superfícies dos assentos são feitas de couro verdadeiro.

Além disso, todas as versões incluem a versão mais recente do sistema inteligente de direção God’s Eye da BYD, equipado com LiDAR, sendo que a empresa assume total responsabilidade pelo estacionamento e pela operação urbana. Ele também dispõe de um novo controle por voz com inteligência artificial e de um “parceiro inteligente”, que promete funcionar quase como KITT de Night Rider, mas se apresenta como um personagem de desenho animado amigável. O veículo ainda afirma oferecer a única integração global com todos os principais smartphones, desde Huawei e Xiaomi até Samsung e Apple.

Alcance Recorde

O Z9S oferece até 1100 km (684 milhas) de autonomia segundo o padrão CLTC. Isso representa um novo recorde na China, suficiente para que um motorista comum faça o carregamento algumas vezes por mês. Embora o CLTC seja considerado otimista, ao comparar sob o mesmo padrão, o Z9GT possui maior autonomia do que qualquer veículo elétrico já vendido na China.

A bateria LFP consegue ser carregada regularmente até 100% sem problemas. Isso contrasta com as baterias ternárias, que têm uma autonomia diária efetiva menor do que a indicada, devido às recomendações de carregá-las apenas até 80% regularmente.

E essa carga pode acontecer rapidamente. É capaz de carregar de 10% a 70% em 5 minutos e de 10% a 97% em 9 minutos. Em outras palavras, consegue acrescentar 660 km de autonomia em apenas 5 minutos. A diferença de autonomia em relação aos carros a gasolina foi superada. A autonomia total é maior do que a de muitos carros a gasolina, como o Porsche Panamera Turbo E-Hybrid, que tem aceleração mais lenta e foi comparado na apresentação.

No geral, embora a autonomia recorde possa chamar a atenção, a BYD enfatizou que o objetivo é esquecer-se da autonomia. A autonomia já é suficiente para que as pessoas não precisem mais se preocupar com isso. A carga é rápida o suficiente para que ninguém precise planejar as viagens de acordo com os horários de carregamento. A infraestrutura está sendo desenvolvida a tal ponto que encontrar um carregador rápido também não será mais um problema. Poucos motoristas se importam com a autonomia de seus carros a gasolina, e os veículos elétricos estão cada vez mais na mesma situação.

Teste do Alce

Já em 1999, o Citroën Xantia Activa V6 estabeleceu um recorde de velocidade de entrada de 85 km/h na manobra de troca dupla de faixas da ISO 3888-1, também conhecida como “teste do alce”. Essa manobra complexa simula a presença de um obstáculo na estrada, e muitos veículos têm dificuldade em realizá-la. O Citroën, com sua suspensão ativa, manteve o recorde por um quarto de século.

Em 2022, os fãs da Tesla ficaram entusiasmados quando o Model Y obteve bom desempenho no Moose Test, alcançando 82 km/h. Um ano depois, um Model S Plaid com pneus Michelin Pilot Sport 4S conseguiu tempo semelhante. Surgiram debates online entre os fãs do Porsche Taycan (velocidade média maior, mas partida em 78 km/h) e os fãs da Tesla (partida mais rápida, mas frenagem regenerativa que reduziu a velocidade média). Enquanto isso, ambos os grupos riram do Han, voltado para conforto e com tração dianteira, que conseguiu completar o teste a 70 km/h.

No entanto, como Elon Musk poderia dizer, não é sensato rir da BYD.

Alguns anos depois, o Denza Z9GT estabeleceu o recorde em 93,6 km/h. Vale ressaltar que se tratou do teste revisado da ISO 3888-2. Em seguida, o Yang Wang U7 quebrou esse recorde, alcançando 95,78 km/h. Ambos os veículos de luxo têm mais de 5 metros de comprimento.

Agora, o Denza Z9S estabeleceu um novo recorde de 141 km/h (88 mph) em pista seca e 131 km/h em pista molhada. Uma ressalva: segundo a apresentação, isso foi feito com o procedimento de teste mais antigo 3888-1, também utilizado para testar o Citroen. O novo teste utiliza um arranjo de cones ligeiramente diferente. Se tivessem usado o novo teste, a diferença seria sem dúvida um pouco menor. Mas a velocidade registrada foi dramaticamente maior do que qualquer valor medido anteriormente em qualquer variação desse teste. É capaz de realizar manobras de emergência a velocidades superiores às que muitas pessoas dirigirão nas estradas públicas.

Surpreendentemente eficiente

Um dos desafios ao estabelecer recordes é que frequentemente são necessários compromissos. O sistema de direção traseira independente e as suspensões ativas tendem a tornar os carros mais pesados. Pneus pegajosos costumam ter uma resistência ao rolamento não muito boa.

A busca por autonomias enormes também tende a reduzir a eficiência. As baterias costumam ser excessivamente grandes, aumentando o peso. Geralmente, carros maiores são também menos eficientes. Além disso, todos os confortos de luxo tendem a acrescentar peso, diminuindo a eficiência.

Portanto, é um pouco surpreendente que o Z9S tenha estabelecido o recorde de autonomia de 1100 km, embora todas as versões tenham uma bateria de 102,3 kWh. Isso resulta em 10,75 km/kWh ou 9,3 kWh/100 km. Isso é significativamente mais eficiente do que o Denza Z9GT, que alcançou 1036 km com uma bateria de 122,5 kWh, bem como do modelo sedã da geração anterior. É também mais eficiente do que qualquer Tesla classificada segundo o mesmo padrão CLTC.

Isso significa que o Z9S oferece alcance e desempenho líderes mundiais, combinados com um interior de luxo e algumas das tecnologias mais avançadas, sendo ao mesmo tempo um dos veículos mais eficientes.

Preço médio de carros novos nos EUA

O Z9S começa em 319.800 RMB ou 47.353 USD. Enquanto isso, o preço médio de transação nos EUA foi de 49.758 USD em junho. A versão mais equipada do Z9S custa 389.800 RMB (57.718 USD). Esses preços o tornam um pouco menos caro que a geração anterior do Z9S, lançada em 2024, cujo preço inicial era de 354.800 RMB. O carro novo acelera mais rápido, carrega mais rapidamente e tem maior alcance. Esse preço também o posiciona como menos caro que o Model 3, menor, com aceleração mais lenta, carregamento mais lento, eficiência menor, alcance menor e menos equipamentos na China, quando o “Tesla Driver Assist” está incluído.

Em comparação com a versão mais rápida do Porsche Panamera listada em seu site chinês (GTS, 0-100 km/h em 3,8 s) por 1,5 milhão de RMB, o Z9S custa uma fração desse valor, sendo ao mesmo tempo melhor equipado e um segundo mais rápido. Em relação ao Taycan Turbo na China, que custa 1,568 milhão de RMB, o Z9S tem preço inferior a 1/4 do valor e é mais bem equipado, além de ser ligeiramente mais rápido. De um modo geral, o preço do Z9S é significativamente menor do que o das marcas premium tradicionais na China, oferecendo ao mesmo tempo desempenho superior em um carro mais avançado tecnologicamente.

No entanto, ainda é aproximadamente 50% mais caro que o Seal 08. Esse veículo elétrico de tamanho normal tem preço inicial de 196.900 RMB (29 mil dólares), o mesmo que o carro elétrico mais barato nos EUA, e não muito acima do carro mais econômico disponível aqui. O Seal 08 já é um carro impressionante. O Z9S promete materiais ainda melhores, mas o Seal 08 já parecia de alta qualidade quando eu o testei em Pequim. O Z9S é um veículo mais rápido e avançado, com registros de desempenho em dirigibilidade e autonomia… mas já está começando a atingir um ponto em que os benefícios diminuem. As pessoas estão dispostas a pagar muito mais por um carro que consegue acelerar de 0 a 100 km/h em 2,68 segundos do que por um que consegue fazê-lo em 3,3 segundos? Isso já é mais rápido do que muitas pessoas conseguem acelerar. Elas vão pagar mais por uma autonomia de 1.100 km, quando 905 km já é muito mais do que a maioria das pessoas está disposta a percorrer em um dia?

É claro que os veículos premium sempre foram mais caros devido a melhorias incrementais. Um Cadillac custa mais que um Pontiac semelhante, mesmo que o GTO parecesse mais impressionante em teoria. Nas corridas, milhões são gastos para ganhar alguns décimos de segundo e conquistar o primeiro lugar. Mas, com os veículos convencionais melhorando rapidamente na China, torna-se cada vez mais difícil encontrar maneiras de diferenciar as marcas premium. Não tenho dúvidas de que os concorrentes já estão trabalhando para superar o Z9S. Mas em que ponto as pessoas decidem que um carro é bom o suficiente?

Embora o Z9s tenha se tornado mais avançado, seu preço de pré-venda é um pouco maior que o do Z9GT na China. Os preços de pré-venda tendem a cair um pouco quando os veículos são oficialmente colocados à venda, mas é improvável que fiquem muito abaixo do Z9GT, apesar de ser alguns centímetros mais curto. Com vendas mensais recorde recentemente e restrições na oferta de novos modelos com a Blade Battery 2.0, a BYD não tem muita motivação para reduzir os preços e aumentar ainda mais os tempos de espera. Eles provavelmente também não querem reduzir suas margens de lucro e confundir o posicionamento da marca. A BYD está claramente posicionando este veículo como um modelo premium, mesmo que esse diferencial pareça moderado no contexto atual.

No entanto, os preços na Europa podem ser significativamente mais altos. A BYD fixou o preço do Z9GT na Europa em vários vezes o preço praticado na China. Parece que a empresa está adotando uma estratégia europeia de vender veículos da geração anterior em segmentos convencionais, que provavelmente terão produção localizada. Os veículos premium com tecnologia mais avançada provavelmente continuarão sendo produzidos na China, com aumentos significativos nos preços para absorver os custos protecionistas que podem ser aplicados. Ainda assim, os preços são ligeiramente mais baixos do que os de veículos concorrentes no continente, mas muito maiores do que na China. Contudo, se outras empresas exercerem pressão competitiva, especialmente se a política comercial se estabilizar, a BYD tem muito espaço para reduzir os preços.

É claro que não temos a liberdade de escolher veículos desse tipo no mercado americano fechado. Nossas opções de veículos elétricos estão cada vez mais limitadas, enquanto os preços continuam elevados. Até mesmo as opções de sedãs estão se tornando escassas. Estamos isolados das tecnologias mais avançadas. Os clientes continuarão pagando mais. No entanto, tenho a impressão de que alguns podem querer a opção de adquirir o melhor por um preço mais acessível.