Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ com tempo de 7:32,07 em Nuerburgring. Um pouco melhor que o Porsche Taycan Turbo S e o Hyundai Ioniq 6N

A Mercedes se orgulhou de dizer que o Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ completou o circuito de Nürburgring em um tempo ligeiramente acima de 7 minutos e 32 segundos. É um resultado excelente, melhor que o do Porsche Taycan Turbo S de 2023 ou o desempenho deste ano do Hyundai Ioniq 6N. No entanto, o AMG CLA 45 compartilha com o Mercedes CLA EQ Tech/Electric apenas as formas do corpo do veículo e o nome, pois o sistema de propulsão deste modelo utiliza uma inovação: até três motores a disco.

AMG CLA 45 4Matic+. Dessa vez, o “+” não se refere ao alcance máximo.

Motores de disco são motores nos quais a parte rotativa do motor (rotor) e sua parte fixa (estator) têm a forma de duas ou mais discos, sendo que a excitação do rotor é realizada por um campo magnético cujo fluxo é paralelo ao eixo de rotação. Seu nome em inglês é axial flux motor ou pancake motor; a Mercedes traduz o primeiro de maneira bastante literal [mas correta do ponto de vista físico] como motores de fluxo axial, indicando a direção do fluxo do campo magnético. Já o segundo termo, motor de panqueca, descreve bem a estrutura do sistema. Como redação, criamos nossa própria tradução “motor de disco” como a mais fácil de imaginar.

Os três motores do Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ somam um máximo de 500 kW/680 CV de potência, o que permite uma aceleração de 0 a 100 km/h em aproximadamente 2,9 a 3 segundos, segundo o fabricante. Todos são resfriados por líquido, têm configuração 1+2, a bateria tem capacidade de ~100 (94) kWh e o alcance declarado pelo WLTP é de “mais de 670” unidades na versão sedã e 640 unidades no modelo hatchback (Shooting Brake). “Mais de 670” unidades WLTP do AMG CLA 45 correspondem a 573 quilômetros no modo urbano ou urbano-suburbano, 402 quilômetros a 120 km/h e 308 quilômetros a 140 km/h, com a bateria descarregada até zero [cálculos preliminares da redação Elektrowozu].

Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ na versão sem decorações esportivas (c) Mercedes

Interior do AMG CLA 45

A suspensão do modelo foi profundamente modificada em comparação com o Mercedes CLA EQ Tech, a fim de permitir acelerações máximas nas curvas sem perda de aderência. Tanto na frente quanto atrás, foram utilizados braços multibraço e amortecedores com força de compressão regulável. O motorista pode escolher entre três modos de funcionamento: Comfort, Sport ou AMGForce S+. Na parte traseira, há um spoiler ativo, mas o mais interessante provavelmente é o software chamado Predictive Performance Manager, que otimiza o uso de energia com base na topografia da pista e nas condições climáticas.

Tudo indica que o software funciona no próprio carro, já que leva em consideração as condições climáticas e permite alternar entre os modos Corrida (Race) e Sprint. A opção número 1 oferece simplesmente o máximo de potência disponível sob o pé direito. Com o uso de todas essas novidades, foi possível completar uma volta no circuito de Nürburgring (percurso completo, 20,832 km) em 7:32,07 minutos, enquanto o Porsche Taycan Turbo S precisou de 7:33,35 minutos e o Hyundai Ioniq 6N cerca de 7:39 minutos (7:35,42 minutos no percurso reduzido de 20,6 km).

Os preços do AMG CLA 45 4Matic+ devem ser divulgados ainda neste mês, pois o carro chegará às lojas em agosto de 2026.

Nota da redação do Elektrowozu: entre nós, o tempo de volta nos impressiona, mas ao mesmo tempo indica que os motores de disco devem ter suas desvantagens, já que o CLA 45 se mostrou pouco melhor do que o Porsche Taycan, talvez o principal produto da engenharia alemã de 2023. Não se pode excluir que a maior vantagem do AMG tenha sido o software, que adaptou a potência do motor ao terreno A temperatura mais alta do ar também pode ter ajudado

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