Kia e-Niro e a campanha de recall. “Monitoramento insuficiente da bateria”, risco de incêndio. Foi assim que se alcançou uma degradação de 0%? :)

A Kia anunciou em todo o mundo uma campanha de recall para o Kia e-Niro, a primeira geração elétrica do Kia Niro. A fabricante afirma que se trata de um “monitoramento insuficiente da bateria”, o que pode aumentar o risco de incêndio. É triste notar que as concessionárias da Kia realizaram testes nas baterias há algum tempo, nos quais constatou-se que, mesmo em veículos muito utilizados, a degradação do conjunto é nula. Enquanto isso, o “risco de incêndio” não surge do nada, mas sim da degradação progressiva das células.

Campanha mundial de serviço para o Kia e-Niro

O Kia e-Niro foi apresentado em 2018, inicialmente disponível apenas de forma limitada e somente na Coreia do Sul, mas com o tempo (cerca de 1,5 ano depois) também chegou gradualmente à Europa. Escrevemos regularmente sobre ele, afirmando que era “muito bom” para a sua época – juntamente com o Hyundai Kona Electric e o Kia e-Soul – pois, graças à bateria com capacidade de ~66-67 (64) kWh, oferecia autonomia de centenas de quilômetros. Em seu segmento, era um fenômeno; por muito tempo, ninguém conseguiu competir com ele.

No entanto, a ausência de degradação após vários anos de uso nos pareceu suspeita. Tivemos razão: a Kia está chamando de volta os e-Niro produzidos entre 19 de maio de 2020 e 18 de março de 2022, totalizando 14.117 unidades do modelo [antes da atualização], das quais 11.331 foram vendidas na Europa, segundo o jornal alemão Auto Motor und Sport. A razão para essa chamada de volta é uma “lógica insuficiente” no sistema de gerenciamento da bateria (BMS), que pode causar superaquecimento das células e levar a incêndios. Por “lógica insuficiente”, entendemos aqui a falta de dados e procedimentos definidos pelo BMS para células que têm vários anos ou mais de 150 mil quilômetros percorridos [dados aproximados].

Um problema de tensão em uma ou mais células do Kii e-Niro é um sinal de que as células se desgastaram ou envelheceram.

Ao simplesmente lançar o modelo no mercado, o fabricante não conseguiu realizar simulações que durassem vários anos e levassem em conta todos os cenários de uso. O BMS não foi programado para lidar com certos eventos que surgem com o envelhecimento e o aumento da quilometragem.

Ao serem convocados para a ASO (ação nº 261261), os mencionados Kia e-Niro receberão uma atualização de software para os sistemas BMS. A instalação do software deve levar cerca de meia hora. Também será verificada a degradação real do pacote, e caso sejam detectados problemas, a bateria será substituída sob garantia. Sua substituição leva praticamente um dia útil inteiro, pois requer 6 horas de trabalho (fonte). Diferentemente dos Hyundai Kona Electric, os Kia e-Niro utilizavam células da SK Innovation, cujo fabricante se orgulhava até recentemente de não ter registrado nenhum incêndio causado por essas células.

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