Eis o que as velocidades na Autobahn fazem com o alcance dos veículos elétricos.

A velocidade constante de 124 mph reduziu o alcance estimado do Audi Q6 E-Tron para pouco mais de 100 milhas.

A bateria lidou bem com a viagem, sendo que uma redução significativa de potência só foi observada quando a carga ficou em 3%.

A perda de alcance em alta velocidade é uma verdadeira fraqueza dos veículos elétricos, mas é mais relevante nas Autobahns alemãs sem limite de velocidade.

Sabemos que dirigir em alta velocidade diminui o alcance dos veículos elétricos, mas geralmente nos deparamos com testes realizados a 70 ou 80 mph. Como é o alcance a 100 ou 120 mph? Caso você esteja se perguntando, um teste recente em uma trecho da Autobahn alemã sem limite de velocidade oferece algumas respostas.

O youtuber Bjørn Nyland dirigiu um Audi Q6 E-Tron na Alemanha a velocidades que resultariam em prisão em outros lugares, para verificar até que ponto sua autonomia diminuía. O veículo é um modelo Quattro de dois motores, com até 455 cavalos de potência quando o controle de partida é ativado, e um pacote de baterias de 100 quilowatt-hora, com capacidade útil de 94,9 kWh.

A Car & Driver testou a autonomia de um Q6 E-Tron Quattro na estrada, mantendo uma velocidade constante de 75 mph (120 km/h), e constatou que ele conseguia percorrer cerca de 250 milhas (400 km) com a bateria totalmente carregada, o que é semelhante ao que Bjørn observou em seu teste de autonomia há dois anos. Sua autonomia estimada pela EPA é de 307 milhas (494 km).

Bjorn começou seu teste com a bateria em 92% e seguiu diretamente para uma seção sem restrições da autoestrada perto de Wittenberg. Ele dirigiu a uma velocidade aproximada de 124 mph (200 km/h), conforme medido pelo GPS, enquanto o velocímetro indicava entre 206 e 210 km/h. Isso está muito próximo da velocidade máxima do veículo, que a Audi lista oficialmente como 130 mph (210 km/h).

O consumo de eletricidade inicialmente subiu para 1,1 milhas/kWh (58,4 kWh/100 km) antes de se estabilizar entre 1,1 e 1,2 milhas/kWh (50 a 55 kWh/100 km). Tráfego intenso e restrições temporárias de velocidade impediram uma viagem com velocidade perfeitamente constante, mas ele ainda passou grande parte do teste a 124 mph ou perto dessa velocidade.

A condução contínua em alta velocidade elevou a temperatura da bateria de aproximadamente 102,2°F (39°C) para cerca de 120,2°F (49°C), mas o Audi não apresentou nenhuma limitação térmica significativa até que o nível de carga caísse para cerca de 3%. Bjorn estimou que aproximadamente 5% da energia disponível da bateria foi perdida na forma de calor durante a viagem.

Ele conseguiu manter uma velocidade de 124 mph até que restassem apenas 3% da bateria, momento em que começou a perceber uma queda no nível de potência disponível. Quando o nível chegou a 2%, o carro indicava que restariam 0% ao chegar, então ele diminuiu a velocidade intencionalmente nos últimos 3 milhas (5 km) para garantir que o veículo chegasse ao carregador definido como destino.

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Depois de considerar as perdas e uma pequena discrepância na distância registrada, Bjorn calculou o consumo real em aproximadamente 1,17 milhas/kWh (52,9 kWh/100 km). O carro percorreu 96 milhas (155 km) durante o teste. Ele estimou que poderia ter percorrido 104 milhas (168 km) se tivesse partido com a bateria totalmente carregada.

O que você acha?

A condução em alta velocidade contínua continua sendo uma das áreas mais evidentes em que os veículos elétricos ainda ficam para trás em relação aos carros a combustão. Ambos se tornam consideravelmente menos eficientes à medida que a velocidade aumenta e a resistência aerodinâmica cresce, mas a menor reserva de energia dos veículos elétricos e os tempos mais longos para reabastecer tornam a redução no alcance muito mais perceptível.

Na prática, porém, isso é em grande parte um problema alemão. Em praticamente qualquer outro lugar, se você tentasse manter uma velocidade de 124 milhas por hora por um período prolongado, o alcance do veículo elétrico seria a última das suas preocupações.