Os carros elétricos não precisam desse recurso dos carros a combustão. Então, por que muitos deles ainda o possuem?

Isto já me aconteceu mais de uma vez. Eu estaciono um novo veículo elétrico que estou avaliando, saio dele e imediatamente sou bombardeado por um estridente som contínuo de “BING BONG BING BONG”. De acordo com a tela do carro, o problema é: “Chave não está no veículo”. Para fazer o carro parar de fazer barulho, é preciso voltar para dentro e pressionar fisicamente o botão de partida/parada para desligá-lo.

De certa forma, isso é apenas um problema de quem avalia carros. Testar diferentes veículos com configurações de controle distintas significa que fico constantemente tentando usar seletores de marcha que não existem ou ligando acidentalmente os limpadores de para-brisa. (De forma embaraçosa, isso também acontece no meu próprio carro, às vezes com outras pessoas nele.) Alternar entre marcas e modelos também pode fazer com que se esqueça facilmente se um determinado carro possui ou não botão de partida/parada. O fato de os veículos elétricos serem silenciosos aumenta ainda mais as chances de eu esquecer de verificar isso.

Mas por que alguns veículos elétricos ainda possuem botões de partida/parada? Eles não deveriam ter.

O Hyundai Ioniq 5 mostrado aqui possui um botão circular de partida/parada localizado abaixo dos controles de mídia e climatização.

Foto por: Patrick George

Em um carro a combustão, o botão de partida/parada tem um propósito bem claro. É preciso acionar o motor de arranque e fazer com que ele funcione antes de colocar o veículo em movimento. O motor também é necessário para operar sistemas que consomem muita energia, como o ar-condicionado, o que faz com que seja preciso decidir quando o carro será desligado. Mas em um veículo elétrico, não há nada para “partir”, e também não há realmente nada que precise ser “parado”. O botão de partida serve basicamente apenas para levar um veículo elétrico de “ligado” para “ainda mais ligado”. Muitas montadoras aproveitam esse fato para eliminar completamente o botão de partida e oferecer o que considero uma experiência muito mais fluida.

Assim como muitas inovações nos carros elétricos, a Tesla iniciou isso com o Model S há mais de uma década. Para “ligar” um novo Tesla, basta entrar no carro (com um telefone pareado no bolso), acionar o freio para ativá-lo e, em seguida, colocá-lo na marcha. Para “desligá-lo”, basta colocá-lo em ponto morto e sair. O mesmo vale para uma grande variedade de outros carros de marcas focadas exclusivamente em veículos elétricos, como Rivian, Lucid e Polestar, bem como de fabricantes tradicionais como Volvo e General Motors. Uma vez que você experimenta esse sistema em um carro elétrico, começa a parecer o único jeito sensato de fazer as coisas.

O Tesla Model Y quase não possui botões, e não há nenhum botão de ligar/desligar.

Foto de: Kevin Williams/InsideEVs

Eu compararia isso ao FaceID do iPhone. Até recentemente, eu usava um iPhone SE de 2020, anterior ao FaceID. Eu estava perfeitamente satisfeito em usar minha impressão digital ou inserir minha senha para destravar o celular. Até que ganhei um iPhone 17 e descobri as vantagens de desbloquear o telefone apenas olhando para ele. Também não ligo e desligo meu celular toda vez que o pego. Todos os meus aparelhos eletrônicos pessoais ligam quando começo a usá-los e desligam quando paro. Por que os veículos elétricos deveriam ser diferentes?

Não é um grande incômodo apertar o botão de partida ou o botão de parada. Da mesma forma, não foi difícil inserir uma chave na ignição e girá‑la ou clicar em um controle remoto para destravar o carro. Mesmo assim, a indústria automobilística inventou o sistema de partida por pressão e o acesso sem chave, pois eliminaram etapas extras e tornaram as coisas mais fáceis. Remover o botão de partida faz basicamente a mesma coisa. Acho que é apenas uma questão de tempo até que, assim como esses recursos anteriores, ele se torne comum e o botão de partida pareça ultrapassado.

O motivo pelo qual os botões de partida ainda existem provavelmente se deve à necessidade de manter os veículos elétricos familiares para os compradores iniciantes, disse-me Ed Kim, presidente e principal analista da AutoPacific, uma empresa de pesquisa de mercado. A maioria das pessoas ainda é novata em veículos elétricos, afirmou ele, então as montadoras não querem fazer nada que possa afastá-las. “Ter esse botão de partida, de certa forma, ainda funciona como uma espécie de garantia”, disse ele. “Para quem não está acostumado, não ter uma maneira de ligar e desligar o carro manualmente parece estranho.”

O mesmo acontece com o Rivian R1S: não há botão de ligar. Basta pressionar o freio para acordá-lo e começar a dirigir.

Foto por: InsideEVs

De fato, a Hyundai me disse a mesma coisa quando perguntei por que seus veículos elétricos — alguns dos melhores entre os fabricantes tradicionais — possuem um botão de ligar. Isso, somado ao fato de que isso permite uma delimitação mais clara entre o carro estar pronto para ser dirigido e não estar.

“Enquanto alguns fabricantes de veículos elétricos optaram por eliminar o botão start/stop, a Hyundai continua a usá-lo em seus veículos elétricos porque ele fornece aos motoristas uma indicação clara de que o veículo entrou no estado READY e está pronto para ser dirigido”, disse um porta-voz. “Para muitos clientes, especialmente aqueles que estão passando de veículos a combustão interna para um veículo elétrico pela primeira vez, essa interação familiar ajuda a reduzir o tempo de adaptação e cria uma transição suave para a mobilidade elétrica.”

Um porta-voz da Toyota me disse que o botão de ligar “oferece aos clientes uma experiência com veículo elétrico que parece familiar e é fácil de usar.”

O Toyota bZ, ao contrário dos Teslas e Rivians, possui um botão de “energia” no local habitual, atrás do volante.

Foto de: Patrick George

Com certeza, ter um botão real de ligar/desligar também traz alguns benefícios significativos. Por exemplo, digamos que você queira forçar o carro a permanecer ligado mesmo após o motorista sair, para que o ar-condicionado continue funcionando. Algumas marcas que eliminaram o botão de ligar oferecem, em troca, algum tipo de “modo animal de estimação” ou um botão “deixar ligado” na tela sensível ao toque. Os veículos elétricos da Volkswagen não exigem que você aperte um botão para ligar ou desligar o carro, mas possuem um botão discretamente instalado na coluna de direção para esse fim. A capacidade de reiniciar o carro facilmente quando algo dá erro também pode ser útil, observa Kim.

O problema dos botões de acionamento reflete um debate mais amplo na indústria automobilística: quais recursos devem ser mantidos da era dos motores de combustão interna e o que é melhor deixar para trás? A Porsche e a Hyundai estão instalando em alguns carros “engrenagens” simuladas que permitem ao motorista fazer a troca de marchas sozinho. O Dodge Charger EV utiliza alto-falantes para reproduzir o som do motor do lado de fora do veículo. Muitos carros elétricos também apresentam movimentos involuntários ao soltar o freio, um recurso totalmente artificial que as montadoras adicionam apenas para fazer a experiência de dirigir se assemelhar à de um carro com motor de combustão interna.

É compreensível que as montadoras tenham cautela em alterar demais o que as pessoas já estão acostumadas. As empresas podem facilmente exagerar ao tentar reinventar a experiência dentro do carro.

A Tesla enfrentou críticas ao remover o botão de seta de direção no Model 3 atualizado. Tanto que o voltou a incluir após dois anos do lançamento e não cometeu o mesmo erro ao atualizar o Model Y no ano passado. A empresa eliminou o seletor de marchas em favor de gestos na tela sensível ao toque e de um recurso de troca preditiva chamado “Auto Shift”, que ainda está em versão beta. Os ventiladores controlados por tela, como os encontrados nos Rivian e Teslas, ainda parecem ser um retrocesso em relação às abas simples que direcionam o fluxo de ar.

O que você acha?

Tudo isso, para mim, é um exagero. Mas esqueça o botão de partida — você não precisa dele e provavelmente ficará mais feliz sem ele.

Tem opiniões sobre o botão de partida do seu carro ou sua ausência, ou sobre qualquer outro assunto relacionado a veículos elétricos? Entre em contato com o autor: Tim.Levin@InsideEVs.com

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