Colapso da importação de carros elétricos europeus na China: queda de 99% desde 2023

O mercado chinês de carros elétricos está passando por uma transformação que cria uma situação difícil de ignorar para os fabricantes europeus. No mês de julho do ano passado, a China importou apenas 125 carros elétricos, um número que corresponde a pouco mais de quatro unidades por dia e representa o nível mais baixo já registrado.

A queda é ainda mais notável se comparada com a situação de alguns anos atrás. As importações de carros elétricos atingiram seu máximo em 2023, com 30.124 unidades, mas desde então não param de diminuir. Em 2024 foram 16.768 unidades, e nos primeiros sete meses de 2026 foram registradas apenas 3.475 carros elétricos importados, segundo dados da Associação Chinesa de Automóveis (CPCA).

Em termos relativos, a queda é ainda mais acentuada. As 125 unidades importadas em julho representam uma redução de 99% em relação ao máximo registrado em 2023. E o mais importante é que não parece tratar-se de um fenômeno pontual nem de uma consequência de novas restrições comerciais, mas sim de uma mudança estrutural no próprio mercado chinês.

Os fabricantes europeus produzem cada vez mais na China, mas também não têm as coisas fáceis lá.

Por anos, as marcas europeias de luxo encontraram na China um de seus mercados mais importantes e, em determinados casos, recorreram às importações para comercializar lá seus modelos mais exclusivos. Entre os carros elétricos que ainda chegam da Europa encontramos modelos como o Porsche Taycan ou o Mercedes-Benz EQS, ambos fabricados na Alemanha.

No entanto, essa situação mudou rapidamente. Os fabricantes internacionais passaram a transferir progressivamente a produção destinada ao mercado chinês para suas próprias fábricas locais. O caso da BMW é especialmente significativo: atualmente ela produz na China todos os seus carros elétricos destinados a esse mercado, eliminando praticamente a necessidade de recorrer às importações.

Mas nem mesmo a produção local garante que as marcas alemãs estejam agora em uma posição confortável. A produção dos fabricantes europeus na China também está atingindo níveis mínimos devido a uma combinação complexa de fatores: uma demanda mais fraca e, sobretudo, uma concorrência cada vez maior por parte dos fabricantes chineses.

O fenômeno não se limita apenas aos carros elétricos. Os híbridos recarregáveis também sofreram uma queda semelhante. As importações desse tipo de modelo atingiram 24.613 unidades em 2022, enquanto nos primeiros sete meses de 2026 foram registradas apenas 1.272 unidades provenientes do exterior.

Se somarmos os carros elétricos e os híbridos recarregáveis, a China importou 2.977 veículos de nova energia nos primeiros sete meses do ano. Esse número representa apenas 1,2% dos 241.532 automóveis importados pelo país nesse período.

Para colocar esse dado em contexto, basta olhar para as vendas internas. Apenas em julho, os consumidores chineses compraram 1,561 milhão de veículos de nova energia. Ou seja, todas as importações acumuladas nos primeiros sete meses do ano equivalem a aproximadamente 0,2% das vendas de veículos de nova energia registradas em um único mês.

A situação também ajuda a entender por que os modelos europeus importados têm cada vez menos espaço na China. O comprador chinês dispõe hoje de uma enorme oferta de carros elétricos fabricados localmente, com modelos que abrangem praticamente todos os segmentos e que, além disso, incorporam cada vez mais tecnologia.

No mercado de luxo, onde historicamente as marcas europeias tinham uma posição muito mais sólida, a situação também não é a de alguns anos atrás. Fabricantes como a BYD criaram marcas específicas para competir na parte mais alta do mercado, enquanto novos projetos como o Maextro S800 buscam enfrentar diretamente as sedãs e modelos de prestígio europeus.

O exemplo do Porsche Taycan é revelador. Os dados da CPCA não detalham as vendas por modelo importado, mas a mídia chinesa Gasgoo aponta que a Porsche entregou 372 Taycan na China durante o primeiro trimestre. Esse número corresponde a aproximadamente quatro unidades por dia, praticamente a mesma média das importações totais de carros elétricos em julho.

E aqui está provavelmente a chave de todo o processo. A China já não precisa importar carros elétricos europeus porque pode fabricá-los dentro de suas próprias fronteiras, tanto por meio de fabricantes locais quanto das instalações das próprias marcas internacionais.

Para os fabricantes europeus, a mudança representa um problema muito maior do que uma simples redução das exportações. A China foi, durante anos, um dos principais motores de crescimento para as marcas premium ocidentais e um mercado no qual modelos importados podiam justificar preços elevados. Agora, porém, os fabricantes chineses estão subindo rapidamente de categoria e competindo também nos segmentos que antes pareciam reservados a Mercedes-Benz, BMW, Audi ou Porsche.

Tudo indica também que as importações continuarão a perder importância. Os carros elétricos provenientes do exterior já representam menos de 0,2% das vendas mensais de carros elétricos na China, e a pressão continuará a aumentar à medida que as marcas locais ampliarem sua oferta e entrarem em segmentos cada vez mais caros.

Opinião:

O pior é que, pouco a pouco, essa dominância está se estendendo para a Europa, onde os grupos locais estenderam um tapete vermelho aos chineses, tanto por sua miopia ao oferecer o que o mercado demanda, quanto por linhas de produtos desenvolvidas sem entusiasmo por pessoas da velha guarda que não gostam de carros elétricos, além do desperdício de recursos na tentativa de derrubar as normas de emissões na Europa, em vez de concentrar esses recursos no aprimoramento de seus próprios carros.

Uma série de erros sucessivos, que culminaram com a imposição de tarifas, levou a China a dar o passo definitivo antes do esperado, abrindo suas fábricas em nosso território. Isso lhes dará uma vantagem significativa devido às economias em custos logísticos e tarifários, além de permitir que adicionem o selo “fabricado na Europa” aos seus carros.