A CHINA regula a degradação das baterias. Máximo: -25% após 8 anos ou 160.000 km. Informação clara e obrigatória considerando o V2X.

Nas China vanguardistas, modernas e voltadas para o futuro, entrou em vigor uma lei que regula o nível máximo de degradação das baterias de íon-lítio em carros elétricos, dependendo da quilometragem percorrida ou da idade do veículo. A legislação lembra bastante aquela que a Comissão Europeia propôs há anos em nossa União Europeia atrasada, excessivamente regulamentada e em envelhecimento Com uma pequena diferença: as normas chinesas são ligeiramente mais rigorosas, pois o país já sabe até onde pode ir.

Degradação aceitável das baterias em carros elétricos

De acordo com as regulamentações chinesas já em vigor, a degradação aceitável é a seguinte:

máximo de 18% após 5 anos ou 100.000 quilômetros (proposta da CE para a norma Euro 7: -20%),

máximo de 25% após 8 anos ou 160.000 quilômetros percorridos (proposta da CE: -30%).

Máximo de 30 por cento após 10 anos ou 200.000 quilômetros percorridos [não há proposta da CE para esse valor de quilometragem – red.].

Em outras palavras: as propostas da Comissão Europeia de alguns anos atrás eram menos rigorosas, mas atingiam o ponto central, embora na Velha Europa ainda não houvesse desenvolvido nenhuma indústria de células e baterias capaz de fornecer dados originais. As regulamentações chinesas apenas aumentam levemente os requisitos europeus, e isso principalmente porque, após esses quatro anos, sabemos que as células Li-ion perdem sua capacidade mais lentamente do que previam os céticos. Existem veículos elétricos com centenas de milhares de quilômetros percorridos, nos quais a degradação é medida em poucos por cento.

Bateria Zeekr 9X, imagem ilustrativa (c) Zeekr / Geely

Do nosso ponto de vista, o complemento mais importante nas regulamentações chinesas, que não existia nos documentos que definem a norma Euro 7, é a necessidade de exibir ao proprietário a degradação atual do pacote com precisão de 5 por cento. Aqui, o governo chinês cuidou dos fabricantes, pois eles podem apresentar uma redução de 5 por cento na capacidade de fábrica como um valor tranquilizador de “100%”. Mesmo assim, a empresa Hyundaia sai como a mais vantajosa nessa situação, pois deixa margens consideráveis nas baterias, o que lhe permite afirmar que a degradação é de “0 por cento” mesmo após 150.000 km percorridos.

Bateria Na-ion da BAIC (c) BAIC

Outro complemento importante, que a União Europeia não considerou, é a inclusão na degradação da situação de fornecimento de energia para dispositivos externos (V2L) ou em outras condições de estacionamento, nas quais a energia é consumida mesmo sem movimento do veículo (por exemplo, à noite em um estacionamento). Tais situações também devem ser levadas em conta. As regulamentações chinesas bloqueiam silenciosamente invenções que envolvem células com eletrólito sólido ainda não testadas, as quais podem suportar altas potências de carregamento, mas se degradam extremamente rapidamente.

E o mais interessante: na televisão estatal, a introdução das novas regras foi ilustrada com uma imagem do Tesla Model Y, como carro elétrico icônico (fonte):

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