A BYD reclamou de um testador que verificava a temperatura da bateria do Blade II. Agora ela é perseguida por uma autoridade oficial.

O portal CaiShenRoad, de propriedade de James Ma, realizou em maio testes com a bateria BYD Blade II no carro BYD Fangchengbao Ti3 e constatou que, durante o carregamento, as células aqueciam até 76,4 ou mesmo 78,5 graus Celsius, enquanto os sistemas do veículo relatavam sempre cerca de 71 graus Celsius. A BYD não gostou desses experimentos e agora o chinês está enfrentando problemas. A Administração Chinesa para a Ciberesfera (CPAC) está investigando-o por “avaliações falsas de produtos que afetam a reputação da empresa”.

BYD contra os testadores

Na Polônia, ou mais amplamente na Europa, os jornalistas gozam de considerável confiança da sociedade e a mídia tem certa estima. A luta judicial contra eles é vista como um sinal de sensibilidade exagerada, o que, aliás, costuma ser abusado, especialmente por influenciadores e streamers. Na China, as empresas não hesitam em denunciar às autoridades reguladoras ou à polícia ações que prejudiquem sua reputação. Foi exatamente o que aconteceu neste caso: a BYD não gostou dos experimentos com a mais recente geração de baterias Blade 2.0. Então entrou em ação o CPAC, que se ocupa não apenas de invasões a servidores, mas também de conteúdos falsos.

O CPAC dividiu os internautas que fizeram denúncias em várias categorias, dependendo das informações divulgadas. O portal pertencente à Ma ficou no quarto grupo, que “enganava os consumidores” ao “divulgar avaliações falsas que prejudicavam a qualidade ou a reputação da empresa”. Curiosamente, este é o único grupo no qual as contas NÃO foram desativadas automaticamente. Nos três grupos restantes (1/ divulgação de informações falsas ou 2/ prejuízo às empresas por amplificar mensagens negativas e dificultar a comunicação, também com o objetivo de 3/ obter benefícios financeiros), todos os perfis nas redes sociais foram encerrados.

Altas temperaturas das células durante a carga da bateria Fangchengbao Bao Ti3 (c) CaiShenRoad / YouTube

De acordo com o CPAC, a Ma não realizou uma avaliação do produto “de acordo com as normas e especificações em vigor”. Ela mediu a temperatura na superfície das células, enquanto o carro a lia em um local específico do pacote. Vale ressaltar que essa segunda opção é o padrão na indústria, mas não era esse o objetivo do experimento. No entanto, a concorrente Geely utilizou essas medições para alertar sobre os carros da BYD, enquanto, segundo o regulador [que representa a posição da BYD], esses resultados não determinam a segurança geral nem a durabilidade das baterias.

Isso é algo com o qual, basicamente, é difícil discordar.

A bateria BYD Blade II durante a desmontagem. Curiosidade: a densidade de energia no nível do pacote é de 0,13 kWh/kg (c) CaiShenRoad / YouTube

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