O Audi A2 e-tron é o Audi mais eficiente da história. Quase como o Tesla Model Y Long Range RWD, um ótimo resultado!

As suposições da redação da Elektrowoz se confirmaram: os engenheiros da Audi adotaram as mesmas premissas utilizadas durante o desenvolvimento do Audi A2 a combustão. O Audi A2 e-tron é o Audi mais eficiente e econômico da história, pois, segundo o ciclo WLTP, consome 12,8 kWh/100 km [dados preliminares], valor quase igual ao do recordista de mercado, o Tesla Model Y LR RWD (12,7 kWh/100 km; fonte). Desvantagens? Alcançar baixo consumo de energia requer o “Pacote de Desempenho” adicional, que é pouco conhecido.

Audi A2 e-tron entre os carros elétricos mais econômicos do mercado

Índice

Audi A2 e-tron entre os carros elétricos mais econômicos do mercado

Nova bateria LFP, novo Pacote de Desempenho

Audi A2 e-tron, outras curiosidades

O baixo consumo de energia permite que o carro alcance a maior autonomia da linha de modelos desenvolvidos na plataforma MEB+ RWD, algo que já destacamos há algumas semanas. Com a maior bateria, provavelmente de 84 (79) kWh, e tração traseira, o Audi A2 e-tron promete uma autonomia de até 649 unidades WLTP. Já o menor consumo de energia, de 12,8 kWh/100 km, é alcançado pela versão equipada com motor de 140 kW/190 CV e uma nova bateria LFP com capacidade de 61 kWh, cuja autonomia não foi divulgada.

O preço do Audi A2 e-tron começará em 38.200 euros (Alemanha). A versão descrita no artigo, com bateria maior e motor mais potente, será mais cara, provavelmente na faixa de 180.000 a 190.000 zlotys.

Bateria LFP nova, novo pacote de desempenho

A bateria é algo interessante, pois até agora não fazia parte da linha de modelos MEB+. Como as comunicados da Audi geralmente indicam a capacidade bruta, e nas baterias LFP os buffers são menores devido à curva de descarga mais plana, a redação do Elektrowoz assumiu provisoriamente que o pacote tem uma capacidade de 61 (58) kWh, ou seja, o motorista dispõe de 58 kWh. Essas informações são confirmadas pelos diagramas da Audi, portanto parece que os carros da plataforma MEB deixarão de contar com a bateria Li-NCx de 63 (59) kWh, já que o pacote LFP de 61 (58) kWh será simplesmente mais barato.

A Audi se orgulha de ter reduzido o coeficiente de resistência ao ar Cx para 0,24, o que representa uma conquista significativa no início do segmento C. Basta dizer que o Audi TT, que era bastante arredondado, tinha um valor de 0,29; o Audi A2 na versão normal apresentava 0,28, enquanto a versão A2 TDI otimizada em termos aerodinâmicos chegava a 0,25. Infelizmente, não se sabe exatamente quais componentes fazem parte do “Pacote de Desempenho”, mas sabemos que, sem ele, o consumo de energia segundo a norma WLTP pode aumentar até 13,7 kWh/100 km (nível do Tesla Model 3 LR RWD).

Audi A2 e-tron em estado estático. Observe as tampas fortemente fechadas; os orifícios existem apenas perto do centro das rodas.

Audi A2 e-tron, outras curiosidades

A empresa destaca que o A2 e-tron utiliza, entre outros recursos, canais de ar especialmente projetados nas rodas dianteiras, uma grelha ativa na parte inferior (geralmente fechada, abrindo-se em condições específicas) e um inversor eficiente baseado em carboneto de silício. As lâminas de ferro no motor foram reduzidas para 0,2 mm e, em estado parado, a bobina está na configuração delta, permitindo que o carro consuma menos energia em velocidades mais altas de funcionamento. Outros recursos incluem óleo com baixo atrito e uma relação de transmissão de 10,2:1 (fonte), enquanto no primeiro VW ID.3 essa relação era de 10:1.

Graças à “estratégia de resfriamento otimizada”, as perdas durante a carga em uma estação de carregamento wallbox são de apenas 10,4 por cento. Esse é um resultado bastante bom, já que na maioria dos carros esse valor chega a várias dezenas de por cento. Valeu a pena para a Audi lutar por esse aspecto, pois ele é incluído no consumo de energia durante a condução segundo o padrão WLTP. Além disso, descobrimos que o novo A2 consegue alimentar dispositivos elétricos externos (V2L) e até mesmo a residência (V2H). Para utilizar essa última função, é necessário um wallbox DC, ou seja, um carro carregador de corrente contínua.

Elon Musk cansado ao volante do Audi A2 e-tron

O lançamento do carro está previsto para o outono de 2026.

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