AMG CLA 45: 7:32 minutos – Recorde da categoria na Nordschleife

O Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ totalmente elétrico completou a Nordschleife em 7:32,070 minutos, sendo, segundo o fabricante, o veículo mais rápido de sua categoria. Três motores de fluxo axial geram 500 kW (680 CV), e a bateria tem capacidade de 94 kWh.

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A Mercedes-AMG registrou um tempo de volta na pista Nürburgring-Nordschleife com o modelo totalmente elétrico CLA 45 4MATIC+, que, segundo a fabricante, é o mais rápido de seu segmento. Em 28 de julho de 2026, o sedã, dirigido por Kevin Berger, cruzou a linha de chegada em 7:32,070 minutos. O tempo foi medido oficialmente e certificado por um tabelião. As condições eram típicas de verão, com temperatura do ar de 24 graus Celsius e temperatura do asfalto de 30 graus Celsius. A venda do modelo deve começar ainda em agosto de 2026.

Motorização: três motores de fluxo axial com 500 kW

O CLA 45 4MATIC+ é, após o Mercedes-AMG GT 4-portas Coupé, o segundo veículo de produção da marca equipado com motores de fluxo axial. Três desses motores estão instalados: dois na traseira e um na dianteira. Juntos, eles geram até 500 kW (680 CV). A Mercedes-AMG indica que o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h é de 2,7 segundos, segundo o chamado método 1-Foot-Rollout, no qual os primeiros 30,48 centímetros do percurso não são levados em consideração.

Os motores são resfriados por líquido, o que, segundo o fabricante, permite solicitações repetidas de potência máxima – um ponto relevante em uma pista com 20,832 quilômetros de extensão. Como todas as três unidades são independentes e podem ser controladas separadamente, é possível distribuir o torque de forma variável entre a eixo dianteiro e traseiro, bem como entre as duas rodas traseiras (Torque Vectoring). O motor dianteiro atua principalmente como fonte adicional de potência quando é necessária mais força. A troca entre tração traseira e 4x4 ocorre de forma contínua, dependendo da situação.

A energia provém de uma bateria de íons de lítio com capacidade útil de 94 kWh. A Mercedes-AMG indica um alcance de mais de 670 quilômetros para a limusine e de 640 quilômetros para o Shooting Brake. Para uso no CLA 45, a faixa de operação do armazenamento foi ajustada. O objetivo era manter as células o máximo possível em uma faixa de temperatura favorável, a fim de preservar a performance de forma constante, mesmo sob carga contínua.

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Suspensão, aerodinâmica e gerenciamento de energia

Foi utilizado um sistema de suspensão esportiva AMG RIDE CONTROL com molas de aço, equipado com amortecimento adaptativo de três vias, montado sobre uma suspensão dianteira de três braços e uma traseira de quatro braços. Os componentes de orientação das rodas, molas e amortecedores foram revisados em comparação com o modelo irmão CLA da Mercedes-Benz. A curva de resposta do amortecedor pode ser selecionada em três níveis; a força de amortecimento é ajustada para cada roda em milissegundos. Berger realizou a volta recorde no programa “RACE”, que faz parte do pacote opcional AMG DYNAMIC PLUS. O veículo estava equipado com pneus Pirelli P Zero Trofeo RS.

Além disso, há a aerodinâmica ativa. Um spoiler traseiro se ajusta de acordo com o modo de condução, regulando assim seja a estabilidade da direção seja a resistência do ar. No modo “RACE”, ele fica ativo o tempo todo, e sua posição depende, entre outros fatores, da aceleração longitudinal. As lâminas de resfriamento ativas direcionam o ar de forma controlada para a parte inferior do veículo, a fim de reduzir a sustentação na roda dianteira, e se abrem em oito etapas somente quando há necessidade adequada de resfriamento. Diferentemente do Mercedes-Benz CLA, elas podem permanecer fechadas até quase 250 km/h.

O Predictive Performance Manager também desempenhou um papel importante. O sistema analisa o percurso e distribui a energia disponível ao longo da volta, dependendo da topografia e da situação de condução. Existem duas estratégias à disposição: “RACE” para uma única volta rápida e “SPRINT” para várias voltas com um desempenho o mais uniforme possível. Segundo a Mercedes-AMG, o tempo por volta é determinado menos pela performance máxima contínua e mais pela distribuição da energia ao longo de toda a distância.

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