Dyrektor ZF Miedreich: Niemiecki przemysł samochodowy technologicznie „bardzo dobrze wyposażony”
Zdjęcie: VW
Nowy szef ZF, Mathias Miedreich, chce szybko uczynić tę firmę dostawczą i technologiczną bardziej niezależną od słabniejącego rynku samochodowego, aby ją stabilizować. Już prawie 40 procent przychodów pochodzi z sektorów ciężarówek, przemysłu oraz rynku wtórnego. W długim terminie Miedreich wyobraża sobie równomierne rozkładanie przychodów pomiędzy biznes samochodowy a pozostałe obszary.
ZF powinna nadal koncentrować się na technologiach związanych z przyspieszaniem, kierowaniem, hamowaniem i tłumieniem. W rozmowie z Auto Motor und Sport Miedreich określa jako dwa kluczowe obszary napęd i zawieszenie. Do technologii napędowych zalicza on skrzynie biegów, hybrydowe układy napędowe oraz mobilność elektryczną.
Miedreich krytykuje europejską legislację, która jego zdaniem nie zapewnia wystarczającej elastyczności w zakresie technologii napędowych. Niemiecki przemysł samochodowy uważa on za „bardzo dobrze przygotowany” pod względem technologicznym, ale wskazuje, że regulacje zagrażają możliwościom wyboru klientów. Najbardziej dotknięci są nabywcy, którzy z powodu niepewności związanych z ładowaniem chcą początkowo wybrać pojazd hybrydowy.
W kontekście rozwoju mobilności elektrycznej Miedreich ostrzega przed pochopnymi prognozami. Chociaż liczby sprzedanych czystych samochodów elektrycznych ponownie rosną, nie można na tej podstawie wyciągać wniosków o fundamentalnej zmianie trendu. Zamiast szybkiej, jak początkowo oczekiwano, migracji na napędy elektryczne, obserwuje on teraz bardziej pragmatyczne podejście z większą różnorodnością technologiczną.
ZF nadal stawia na technologie napędowe elektryczne, uwzględniając przy tym wyraźnie również pojazdy hybrydowe i plug-in hybrydowe. Miedreich przewiduje dla Chin dalszy silny rozwój mobilności elektrycznej, podobnie jak dla Europy, gdzie klienci coraz bardziej przyzwyczajają się do tej technologii. Znacznie sceptyczniej ocenia natomiast rozwój w Stanach Zjednoczonych.
W Ameryce Północnej niektórzy klienci ZF wrócili do czystych platform z silnikami V8 o pojemności ponad pięciu litrów. W kontekście elektryfikacji Miedreich spodziewa się tam raczej pojazdów pełnych hybryd niż plug-in hybryd, ponieważ według producentów klienci amerykańscy mają opory przed ładowaniem przy gniazdku. Tanie pojazdy spalinowe widzi przede wszystkim na rynkach w Ameryce Południowej, Afryce i Indonezji.
Również interesujące
O autorze
Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na stronie ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.
Interakcje czytelników