Zero DS: 436 km na jednym ładowaniu – rekord, który kwestionuje stereotypy na temat zasięgu.

Zero DS w wersji standardowej, wyposażona w opcjonalny Power Tank, przejechała 436,5 km na jednym ładowaniu, ustanawiając nowy rekord Guinnessa World Records. Trasa została oczywiście zaprojektowana tak, by zwiększyć efektywność, ale eksperyment ten mimo wszystko pokazuje coś ciekawego na temat zasięgu motocykli elektrycznych.

Cóż, 436,5 kilometra na jednym ładowaniu to naprawdę dużo. Dużo nawet jak na niektóre samochody, a co dopiero na motocykl! To właśnie taki dystans przejechała Zero DS, ustanawiając nowy rekord Guinnessa World Records dla najdłuższego zasięgu motocykla elektrycznego na jednym ładowaniu.

Kierowcą był Jelle Verstaen, który przejechał trasę od Alp, na granicy Francji i Włoch, aż do wybrzeża Morza Śródziemnego. Motocykl był egzemplarzem seryjnym, bez żadnych modyfikacji, ale wyposażonym w opcjonalny Power Tank. Pojemność baterii wzrosła w ten sposób z 15,6 kWh w standardowym modelu DS do 19,2 kWh.

Poprzedni rekord wynosił 310,689 km – Zero poprawił go więc o ponad 125 km, co stanowi około 40%. Trasa była monitorowana za pomocą GPS, a wynik zweryfikowany zgodnie z procedurami Guinness World Records.

436 km – tak, ale w warunkach zaprojektowanych do niskiego zużycia

Tę wartość należy oczywiście umieścić w odpowiednim kontekście. 436,5 km nie reprezentuje zasięgu, jakiego może oczekiwać właściciel Zero DS w codziennym użytkowaniu. Sam producent podaje, że standardowa konfiguracja DS oferuje zasięg w mieście wynoszący 249 km.

Trasa rekordowa została wybrana i zaplanowana z oczywistym celem maksymalizacji efektywności. Żadnych autostrad, umiarkowana prędkość, niewiele restartów oraz trasa jak najbardziej płynna. Tam, gdzie droga i warunki na to pozwalały, grupa utrzymywała prędkość około 52 km/h.

Nawet odcinki górskie, pozornie niekorzystne, umożliwiły wykorzystanie hamowania regeneracyjnego podczas zjazdów. W ostatnich 100 km warunki stały się znacznie mniej idealne: grupa dotarła na wybrzeże pod intensywnym deszczem.

Krótko mówiąc, nie jest to test autonomii w tradycyjnym rozumieniu tego terminu i nie pretenduje do bycia nim. To próba ustanowienia rekordu, więc zaprojektowana tak, by osiągnąć jak najdłuższą odległość.

Nie jeden Zero: trzy motocykle przekraczające poprzedni rekord

Jest jednak jeszcze jeden ciekawy element. W tym wyścigu wzięły udział trzy pojazdy Zero serii, a wszystkie udało się przekroczyć poprzedni rekord wynoszący 310,689 km.

Louis Renaud, klient Zero, który początkowo brał udział jako niezależny obserwator, wziął udział ze swoim pojazdem SR/S, przejechawszy 350 km i zatrzymując się przy jeszcze 4% poziomu baterii. Jenny Brookes, starsza menedżerka globalnej marki w tej firmie, dotarła natomiast na odległość 384 km za pomocą pojazdu DSR/X, zanim jej bateria się wyczerpała.

Pojazd DS Verstaena, dzięki dodatkowym 3,6 kWh z Power Tank, przejechał najdłuższą odległość ze wszystkich: 436,5 km.

Prawdziwym problemem jest „uprzedzenie dotyczące zasięgu”

Bardziej interesującym aspektem tej inicjatywy jest coś innego niż traktowanie 436 km jako punktu odniesienia dla rzeczywistego użytkowania DS.

Gdy mowa o pojazdach elektrycznych, a może jeszcze bardziej o motocyklach elektrycznych, zasięg jest często oceniany według dość sztywnego kryterium: ile kilometrów pojazd jest w stanie przejechać, zanim się zatrzyma. Jest to kryterium zrozumiałe, ale może stać się stronniczością, gdy całkowicie zasłania ono związek pomiędzy zasięgiem, rzeczywistym użyciem, prędkością, trasą i możliwościami ładowania.

Taki rekord, jaki ustanowiło Zero, oczywiście nie eliminuje ograniczeń wciąż istniejących w motocyklach elektrycznych, ale pokazuje, jak bardzo może się zmienić zasięg tego samego pojazdu w zależności od warunków użytkowania. Przede wszystkim przenosi dyskusję poza typowy schemat, zgodnie z którym motocykl elektryczny musi być oceniany wyłącznie pod kątem maksymalnego zasięgu przy stałej prędkości.

Z tego punktu widzenia, pomijając sam rekord, działanie Zero to doskonała kampania komunikacyjna: konkretna, łatwa do zrozumienia i oparta na motocyklach dostępnych w normalnym handlu. Być może, w miarę jak dodajemy kilometry do baterii, musi się również zmienić sposób postrzegania zasięgu.

Poprzedni artykuł

Jądrowa energia bez ogródek (i ideologii): „Nie jest niezbędna, ale też nie należy jej odrzucać”

Następny artykuł

Pnrr został zamknięty, ale w Lombardii ogłoszono konkurs na 110 milionów euro na zakup 200 autobusów elektrycznych