XPeng chce zrobić wielki skok w Europie: jego ambitny plan sprzedaży większej liczby samochodów niż Ford i Opel

Chińscy producenci od lat zwiększają swoją obecność w Europie, ale niektórzy już nie zadowalają się zdobyciem niewielkiego udziału w rynku. Chcą konkurować bezpośrednio z tradycyjnymi markami, a XPeng jest jednym z najlepszych przykładów. Ten azjatycki producent wykorzystał Salon Samochodowy w Paryżu, aby przedstawić strategię rozwoju, która, jeśli zostanie zrealizowana, oznaczałaby znaczącą zmianę w europejskim krajobrazie motoryzacyjnym.

Firma założona w Guangzhou przedstawiła prognozy, które szczególnie zwracają uwagę ze względu na ważną rolę, jaką Europa będzie odgrywać w jej działalności. He Xiaopeng, założyciel i główny menedżer XPeng, wyznaczył cel sprzedaży miliona samochodów rocznie na całym świecie do 2030 roku, z których aż połowa miała trafić na rynek europejski.

Oznacza to, że XPeng ma zamiar sprzedawać w Europie 500.000 samochodów rocznie już za zaledwie cztery lata. To liczba, która, aby dać jej odpowiedni kontekst, przewyższyłaby sprzedaż niektórych tradycyjnych producentów działających na naszym kontynencie od dziesięcioleci.

Ford sprzedał w Europie nieco ponad 426.000 samochodów w 2025 roku, natomiast Opel osiągnął około 400.000 jednostek. Dlatego osiągnięcie tego pół miliona pozwoliłoby XPeng przewyższyć wolumeny obu tych marek, pod warunkiem że te będą utrzymywać podobne wyniki jak obecnie.

Porównanie to jest szczególnie uderzające, biorąc pod uwagę punkt wyjścia chińskiego producenta. XPeng rozpoczęło swoją europejską przygodę w Norwegii w 2020 roku i od tamtej pory dostarczyło nieco ponad 60.000 samochodów na całym kontynencie. Oznacza to, że zamierza przejść od liczby osiągniętej w ciągu sześciu lat do sprzedaży o ponad osiem razy większej ilości w ciągu jednego roku finansowego.

Należy jednak pamiętać, że mówimy tu o celu biznesowym, a nie o gwarantowanej prognozie. Aby go osiągnąć, XPeng będzie musiało znacznie rozszerzyć swoją obecność na głównych europejskich rynkach, wzmocnić sieć dealerów oraz sprawić, by jego marka stała się znana wśród odbiorców, którzy nadal lepiej znają marki takie jak Volkswagen, Renault, Ford czy Toyota.

Produkcja w Europie będzie jednym z kluczów do osiągnięcia tego celu

Jednym z filarów tej strategii będzie zwiększenie produkcji w Europie. XPeng już poczyniło pierwsze kroki w tym kierunku dzięki umowie z Magna Steyr, która od września 2025 roku montuje kilka jego modeli w fabryce w Grazu w Austrii.

W tych zakładach już produkowane są modele XPeng G6, G9 i P7+, natomiast nowy model G9L właśnie zakończył swoje pierwsze testy produkcyjne. Ta współpraca umożliwia chińskiemu producentowi posiadanie europejskiej bazy przemysłowej, unikając przynajmniej na początku ogromnych inwestycji związanych z budową własnej fabryki od zera.

Ponadto produkcja na terytorium Unii Europejskiej oferuje kolejną ważną zaletę: zmniejszenie narażenia na dodatkowe cła, które Unia Europejska nakłada na samochody elektryczne importowane z Chin. Jest to szczególnie istotne na rynku, gdzie cena wciąż stanowi jeden z głównych czynników decydujących o zakupie, a chińscy producenci muszą utrzymać swoją konkurencyjność wobec europejskich konkurentów.

Problem polega na tym, że obecna zdolność produkcyjna jest daleka od wystarczającej, aby sprostać ambicjom XPeng. Dlatego firma prowadzi rozmowy z Magna w celu zwiększenia objętości produkcji w Austrii, jednocześnie rozważając inne możliwości przemysłowe na tym kontynencie. Na razie jednak nie potwierdzono żadnych nowych inwestycji.

Tymczasem wyniki biznesowe zaczynają być lepsze. W ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy 2026 roku XPeng udało się podwoić sprzedaż poza Chinami, osiągając około 59 500 sztuk. To pokazuje, że jej ekspansja międzynarodowa nabiera tempa, chociaż przed nią wciąż jest długa droga.

Ale jedno to szybki rozwój wychodząc od stosunkowo małych liczb, a zupełnie co innego – stanie się producentem zdolnym konkurować pod względem ilości z markami ogólnospożywczymi. Aby to osiągnąć, XPeng będzie musiał rozszerzyć swój katalog o bardziej dostępne modele, poprawić swoją sieć sprzedaży oraz przede wszystkim stworzyć sieć obsługi posprzedażowej zdolną zaspokoić potrzeby setek tysięcy klientów.

Dokładnie ten ostatni aspekt może stać się jednym z największych wyzwań. Tradycyjni producenci posiadają dziesięciolecia doświadczenia, tysiące warsztatów oraz infrastrukturę, której trudno odtworzyć w zaledwie kilka lat. I chociaż XPeng wyróżnia się technologią, systemami asystującymi kierowcy oraz architekturą szybkiego ładowania, to samo w sobie nie gwarantuje sukcesu komercyjnego.

W każdym razie komunikat wysłany z Paryża jest dość jasny. XPeng nie postrzega już Europy jako rynku drugorzędnego, lecz jako kluczowego elementu swojej przyszłości. A jeśli uda mu się osiągnąć postawione cele, tradycyjne marki będą miały nowego, potężnego konkurenta, którego muszą brać pod uwagę.

Wielką niewiadomą jest to, czy uda mu się to zrobić w tak krótkim czasie. Przejście od bycia marką nadal mniejszościową do sprzedaży pół miliona samochodów rocznie w Europie wymaga czegoś więcej niż tylko dobrych produktów i ambitnej strategii. Wymaga ogromnych przemian przemysłowych i handlowych.