VW, Stellantis i Renault tworzą Troikę Motoryzacyjną przeciwko Chińczykom

Trzy koncerny samochodowe połączyły siły, aby wywrzeć presję na Brukselę i chronić europejski przemysł. BMW i Mercedes obawiają się chińskich represji.

Presja ze strony chińskich producentów zbliża trzy największe europejskie grupy motoryzacyjne. Volkswagen, Stellantis i Renault chcą, aby Unia Europejska przyjęła środki sprzyjające lokalnej produkcji oraz większej swobodzie działania marek w procesie przejścia na mobilność elektryczną.

Celem jest wzmocnienie europejskiego przemysłu samochodowego w momencie, gdy konkurencja chińska zyskuje na sile, a tradycyjni producenci borykają się z wysokimi kosztami, zmniejszonymi marżami oraz ogromnymi inwestycjami w elektryfikację.

Zbliżenie między tymi trzema grupami stało się jeszcze bardziej widoczne podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. Volkswagen, który zorganizował w Paryżu konferencję pod hasłem „Dla Europy”, przyjął rolę rzecznika tej Trójki Samochodowej.

Oliver Blume, dyrektor generalny Grupy Volkswagen, opowiedział się za skoordynowaną reakcją wszystkich trzech producentów i przypomniał, że łącznie reprezentują oni ponad 60% europejskiej produkcji samochodów.

Odpowiedź na ekspansję Chin

Podczas tego wydarzenia Philippe Brunet, dyrektor technologiczny Grupy Renault, opisał ekspansję chińskich marek jako „tsunami”, zwracając uwagę na szybkość, z jaką zdobywają rynek.

Zgodnie z danymi przedstawionymi przez tego urzędnika, chińscy producenci przeszli od mniej niż 2% rynku europejskiego w 2023 roku do 9,3% pod koniec zeszłego miesiąca. Brunet uważa, że do końca roku mogą przekroczyć 10%.

Czego chcą zmienić?

Te trzy grupy domagają się bardziej zrównoważonych warunków konkurencji i chcą, aby europejskie przepisy uwzględniały wpływ produkcji i zatrudnienia na lokalną gospodarkę.

Jedna z propozycji przedstawionych przez te trzy firmy Komisji Europejskiej w liście wspólnym wysłanym w czerwcu dotyczy kryteriów lokalnego udziału w produkcji niezbędnych do uzyskania zachęt.

Idea polega na tym, aby w przypadku, gdy 70% pojazdów danego producenta spełni wymogi „Made in Europe” w danym roku, cała flota mogła skorzystać z zachęt w następnym roku.

Celem tej Troiki jest stworzenie mechanizmu sprzyjającego europejskiej produkcji, bez konieczności zmuszania producentów do reorganizacji całego łańcucha dostaw. Proszą również o środki ułatwiające rozwój tańszych samochodów elektrycznych.

Renault, Stellantis i Volkswagen zgodzili się, że istnieje potrzeba stworzenia specjalnych zachęt dla mniejszych modeli, chociaż przedstawiają różne propozycje dotyczące ich zastosowania.

François Provost, dyrektor generalny Grupy Renault, opowiedział się za dziesięcioletnim okresem bez zmian regulacyjnych dla małych samochodów, aby umożliwić obniżenie kosztów i uczynienie tych modeli bardziej dostępnymi. Z kolei Blume zaproponował dodatkowe kredyty dla producentów, którzy będą używać baterii wyprodukowanych w UE.

Jednak ta wspólna postawa wykracza poza produkcję lokalną. Producenci chcą również zmian w europejskich przepisach dotyczących emisji, w tym większej elastyczności w realizacji celów dotyczących dwutlenku węgla na najbliższe lata.

Mercedes i BMW obawiają się odwetów

To przedsięwzięcie nie cieszy się poparciem wszystkich dużych europejskich producentów. BMW i Mercedes-Benz wyrażają rezerwy co do zasad dotyczących lokalnego pochodzenia części, częściowo ze względu na znaczenie rynku chińskiego dla ich biznesu.

REKLAMA

Chce pan samochodu „made in Europe”?

Tutaj może pan znaleźć idealny samochód dla siebie za mniej niż 20 tysięcy euro.

Oba koncerny obawiają się, że środki mające na celu ochronę europejskiej przemysłu mogą spowodować niepożądane konsekwencje, w tym możliwe represje handlowe.

W wcześniejszych oświadczeniach Ola Källenius, dyrektor generalny Mercedes-Benz, apelował o ostrożność przy wprowadzaniu tych środków. Również BMW skrytykowała propozycje dotyczące lokalnego pochodzenia części, argumentując, że mogą one zaszkodzić handlowi międzynarodowemu.