VW przygotowuje wycofanie baterii w wielu modelach ID. w Europie

Volkswagen przygotowuje wycofanie z rynku kilku modeli elektrycznych w Niemczech i innych krajach europejskich z powodu potencjalnych wad w komórkach baterii wysokiego napięcia. Jako środek ostrożności zaleca się, aby pojazdy dotknięte tym problemem były ładowane jedynie do 80 procent.

VW przygotowuje wycofanie z rynku kilku modeli elektrycznych z powodu możliwych wad komórek baterii.

Zdjęcie: Sebastian Schaal

Samochody objęte tym problemem mogą to być modele wyprodukowane w latach 2023–2025, takie jak VW ID.3, ID.4 i ID.7, a także ID. Buzz oraz kilka tysięcy egzemplarzy Cupra Born. Według _Handelsblatt_ modele Škody nie są dotknięte. Volkswagen potwierdził, że w zasadzie planowane są działania naprawcze, ale jeszcze nie ujawnił liczby dotkniętych egzemplarzy ani konkretnych modeli.

Problem wynika z potencjalnych wad produkcyjnych poszczególnych ogniw baterii wysokiego napięcia. Wewnętrzne kontrole jakości wykazały, że ogniwka w niektórych samochodach z serii ID. nie spełniają standardów jakościowych z powodu błędów produkcji dostawców, poinformował przedstawiciel Volkswagena dziennikarzy. W rzadkich przypadkach dotknięte ogniwka mogą się przegrzać, a w skrajnych sytuacjach może nawet pojawić się ryzyko pożaru.

Jako natychmiastowe środek bezpieczeństwa Volkswagen planuje ograniczyć maksymalny poziom naładowania pojazdów dotkniętych problemem do 80 procent za pomocą aktualizacji przez sieć. Właściciele otrzymają dalsze instrukcje w najbliższych dniach. Do czwartku niemieckie Federalne Urzędy Transportu Samochodowego nie opublikowały jeszcze żadnego odpowiedniego wezwania do odwołania pojazdów.

Wezwanie do odwołania trwa obecnie w Wielkiej Brytanii

W Wielkiej Brytanii Volkswagen już zidentyfikował modele ID.3, ID.4, ID.7, ID. Buzz oraz ID. Buzz Cargo jako dotknięte problemem. Chodzi tu o baterie wysokonapięciowe od określonego dostawcy, wyprodukowane w latach 2022–2025. Również tam poziom naładowania będzie początkowo ograniczony do 80 procent.

Charakter trwałej naprawy pozostaje niejasny. W warsztatach mają zostać sprawdzone akumulatory wysokonapięciowe lub poszczególne moduły komórek w pojazdach, które budzą podejrzenia. Oczekuje się, że Volkswagen udoskonali listę dotkniętych pojazdów na podstawie okresu produkcji, dostawcy akumulatora oraz partii komórek.

Dlatego wcześniej podany zakres należy traktować z ostrożnością. W latach 2023–2025 w Europie zarejestrowano około 660 000 nowych pojazdów modeli ID.3, ID.4, ID.7 i ID. Buzz, w tym około 210 000 w Niemczech. Jednak rzeczywista liczba dotkniętych pojazdów jest prawdopodobnie znacznie mniejsza.

Limit 80% należy odróżnić od standardowego trybu Battery Care Mode firmy Volkswagen. Podczas gdy ten drugi ogranicza poziom naładowania w codziennym użytkowaniu w celu ochrony akumulatora, obecna środek stanowi wyraźnie środek ostrożności bezpieczeństwa.

W Stanach Zjednoczonych trwa już kolejne wycofanie baterii dotyczące 22 524 pojazdów ID.4 z lat modelowych 2023–2026. Również tam Volkswagen zaleca ładowanie pojazdów do maksymalnie 80 procent, dopóki nie zostanie znalezione trwałe rozwiązanie. Producent wskazuje SK Battery America jako dostawcę dotkniętych ogniw baterii. Dokładna przyczyna pozostaje nieznana; według Volkswagena określone profile ładowania powyżej 80 procent mogą sprzyjać awarii termicznej w baterii.

Należy je odróżnić od dwóch wcześniejszych wycofań z rynku w Stanach Zjednoczonych z początku 2026 roku, które objęły łącznie 44 551 pojazdów ID.4. Dotknęły one jedynie samochody z fabryki w Chattanooga, wyposażone w ogniwa bateryjne od SK Battery America w Georgii. Przyczynami były niesprawne elektrody w poszczególnych ogniwach. Europejskie modele ID.4 z Zwickau i Emden używały innych ogniw bateryjnych i wyraźnie nie były objęte tymi działaniami.

Nie jest jasne, czy problem z ogniwami wykryty obecnie w Europie ma techniczny związek z jakimikolwiek działaniami podjętymi w Stanach Zjednoczonych. To rozróżnienie jest kluczowe dla klasyfikacji, ponieważ w niektórych przypadkach może być zaangażowany ten sam dostawca ogniw, ale znane wzorce błędów nie są identyczne.