Elektryczny SUV o mocy 646 KM, z zasięgiem 740 km i czterema systemami LiDAR: tak wygląda nowy Voyah Passion S

Rynek chiński nadal pokazuje, jak daleko może sięgać konkurencja między producentami samochodów elektrycznych. Co kilka miesięcy pojawia się nowy model, który przewyższa osiągi swoich konkurentów, wykorzystuje technologie do niedawna dostępne tylko w samochodach luksusowych, a do tego ma cenę trudną do zrozumienia z perspektywy Europy.

Ostatnim przykładem jest Voyah Passion S – model opracowany przez dział luksusowy Dongfeng, który chce zająć miejsce w jednym z najbardziej konkurencyjnych segmentów rynku chińskiego. Jego propozycja łączy sportowy design, silnie przypominający Xiaomi YU7, wnętrze wypełnione nowoczesną technologią oraz osiągi pozycjonujące go wśród znacznie droższych alternatyw. I chociaż na razie jego sprzedaż jest skupiona na Chinach, nie da się uniknąć pytania o jego możliwości w Europie.

Mamy tu do czynienia z F-SUV-em, który posiada nadwozie o długości 5,05 metra i szerokości 2,00 metra, a rozstaw osi wynosi 3,00 metra. Takie proporcje sprawiają, że pojazd wygląda imponująco i oferuje przestronną kabinę, przy jednoczesnej sportowej sylwetce przypominającej pod pewnymi względami Ferrari Purosangue, choć z zupełnie innym układem mechanicznym.

Wnętrze Voyah charakteryzuje się nowoczesnym wyglądem oraz wysokim stopniem integracji technologicznej. System multimedialny opiera się na Huawei HarmonySpace 5.2 – platformie, która centralizuje wiele funkcji samochodu i ma na celu stworzenie spójnego doświadczenia łączącego pojazd z urządzeniami kierowcy. Wszystko to wspiera podejście, które ma uzasadnić pozycję tego modelu w segmencie premium Dongfeng.

Jednak to właśnie pod względem konstrukcji mechanicznej Passion S pokazuje swoje najciekawsze atuty. Seria zaczyna się od wersji z napędem tylnym, która generuje 300 kW (408 KM), natomiast wariant z napędem na cztery koła dodaje drugi silnik z przodu o mocy 175 kW (238 KM), co podnosi łączną moc do 475 kW (646 KM). Dzięki takiemu ustawieniu producent obiecuje przyspieszenie z 0 do 100 km/h w zaledwie 4,5 sekundy.

Są to liczby, które pozwalają chińskiemu modelowi konkurować pod względem osiągów z niektórymi najbardziej znanych sportowych SUV-ami elektrycznymi na rynku. Ponadto wyższe wersje mogą mieć amortyzację pneumatyczną, rozwiązanie mające na celu poprawę zarówno komfortu, jak i zachowania dynamicznego samochodu, który ze względu na rozmiary i charakterystykę jest wyraźnie skierowany do podróży.

Autonomia do 740 kilometrów i ładowanie w zaledwie 10 minut

Jednym z najciekawszych elementów Voyah Passion S jest jego platforma elektryczna, która wykorzystuje architekturę 800 voltów oraz komponenty z węgliku krzemu. Ta technologia umożliwia pracę przy wysokich mocy ładowania i zmniejsza określone straty energii, co jest szczególnie ważne w samochodzie z dużymi bateriami.

Voyah oferuje dwa akumulatory o chemiczności LFP o pojemnościach 81,6 i 98,1 kWh. Wersja o największym zasięgu łączy duży akumulator z napędem tylnym, co pozwala osiągnąć homologowany zasięg do 740 kilometrów według chińskiego cyklu CLTC. Według naszych szacunków może to odpowiadać około 640 kilometrom według europejskiego cyklu WLTP, choć konieczne będzie oczekiwanie na oficjalną homologację, aby poznać ostateczny wynik.

Kolejną ważną zaletą jest szybkość ładowania. Dzięki architekturze 800 voltów oraz baterii przystosowanej do pracy przy prędkościach ładowania do 5C, producent twierdzi, że Passion S może osiągnąć poziom 80% naładowania z 20% w zaledwie 10 minut. Jest to wartość podana przy sprzyjających warunkach, która zależy zarówno od temperatury baterii, jak i dostępności ładowarek zdolnych do dostarczenia niezbędnej mocy.

Ale najbardziej uderzającą częścią są prawdopodobnie systemy wspomagające kierowanie. Voyah ponownie skorzystało z usług Huawei, które dostarcza swój system Qiankun ADS 5 wraz z rozmieszczeniem czujników rzadko spotykanym nawet w wysokobudżetowych samochodach elektrycznych. Model Passion S ma w standardzie cztery jednostki LiDAR – jedną główną z 896 kanałami oraz trzy inne typu solid-state, przeznaczone do monitorowania różnych obszarów wokół pojazdu.

Łącznie system posiada 33 czujniki do monitorowania otoczenia i wspomagania funkcji asystujących kierowcy. Według danych producenta taka konfiguracja umożliwia wykrywanie przeszkód o szerokości zaledwie 14 centymetrów na odległości do 120 metrów. Jest to szczególnie przydatna zdolność do identyfikacji małych obiektów na drodze, chociaż posiadanie takiego wyposażenia nie oznacza, że samochód może jeździć bez nadzoru człowieka.

Decyzja Voyah również nasuwa ciekawe refleksje. Podczas gdy w Europie wiele marek nadal pobiera wysokie opłaty za określone pakiety pomocy kierowcy, w Chinach zaczyna być standardem dostęp do zaawansowanych systemów już od wersji podstawowych. Innym pytaniem jest to, jak te systemy będą się zachowywać poza ich krajem pochodzenia oraz jakie funkcje mogłyby zostać dozwolone zgodnie z przepisami europejskimi.

I tu dochodzimy do części, która najprawdopodobniej najbardziej interesuje kupujących: ile naprawdę kosztuje ta technologiczna infrastruktura.

Voyah Passion S został wprowadzony na rynek w Chinach w wersji Max, wyposażonej w akumulator o pojemności 81,6 kWh, za cenę 229.900 juanów, co odpowiada około 27.700 euro według aktualnego kursu. Na najwyższym poziomie znajduje się wersja Ultra+, z pełnym napędem i amortyzacją pneumatyczną, której cena wynosi 279.900 juanów, czyli około 33.700 euro. Oczywiście te ceny prawdopodobnie niewiele, a może wcale, nie zmienią się, jeśli pojazd trafi do Europy.

W tym miejscu pojawia się ciekawa możliwość. Dongfeng i Stellantis rozważają współpracę przemysłową, która mogłaby ułatwić produkcję i wprowadzenie modeli Voyah na rynek europejski. Wśród wymienionych opcji znajduje się wykorzystanie europejskich zakładów Stellantis, w tym fabryki we francuskim Rennes, chociaż na razie nie ma potwierdzenia, że Passion S będzie tam produkowany.

Strategia lokalnej produkcji pozwoliłaby obniżyć niektóre koszty związane z importem z Chin, stosując logikę podobną do tej, której używa Stellantis we współpracy z Leapmotor. Jednak produkcja w Europie wiąże się również z innymi kosztami przemysłowymi, więc nie gwarantowałaby cen zbliżonych do tych na chińskim rynku.

Na razie przybycie Voyah Passion S do Hiszpanii nie jest potwierdzone, a także nie istnieją oficjalne ceny dla naszego rynku. Hipotetyczna cena około 60.000 euro mogłaby uczynić z niego interesującą alternatywę wobec europejskich luksusowych SUV-ów elektrycznych, ale ta kwota jest jedynie szacunkiem, a nie ceną ogłoszoną przez producenta.

To, co pokazuje ten produkt, to fakt, że chiński przemysł nie konkuje już tylko poprzez oferowanie tanich samochodów elektrycznych. Przenosi również zaawansowane technologie do segmentów cenowych, w których tradycyjni producenci mają coraz większe trudności z reagowaniem. I chociaż Voyah Passion S ostatecznie będzie kosztować znacznie więcej, gdy trafi do Europy – jeśli w ogóle tam dotrze – jego cechy jasno pokazują, że konkurencja wcale nie zamierza dać mu żadnej szansy.