Tesla Roadster: Przykleja się mocno, skacze dzięki ciśnieniu powietrza

Tesla zaprezentowała nowy Roadster w wersjach Performance, Thrust i Rocket, wyposażony w system ssący oraz częściowo w silniki z zimnym gazem. Produkcja ma rozpocząć się w 2028 roku, a w Niemczech na rezerwację wymagane jest co najmniej 50.000 euro.

Reklama

Pierwszy raz Tesla pokazała drugą generację Roadstera już w 2017 roku. Wtedy zapowiedziano rozpoczęcie produkcji na rok 2020, wraz z baterią o pojemności 200 kWh i zasięgiem do 1.000 kilometrów. Do dziś nie doszło jednak do produkcji seryjnej. Na terenie testowym i rozwojowym rakiet SpaceX w McGregor w Teksasie Tesla przedstawiła teraz gruntownie zrewidowaną wersję. Według Elona Muska powstała ona dzięki ścisłej współpracy inżynierów obu firm. Musk określa teraz początek produkcji na rok 2028.

Nowy model ma niewiele wspólnego pod względem wyglądu z badaniem z 2017 roku. Karoseria nawiązuje do kanciastego stylu, który Tesla ostatnio zastosowała w Cybertrucku. Jako inspirację podczas prezentacji wymieniono między innymi samolot zwiadowczy SR-71. Pod względem technicznym producent opisuje Roadstera za pomocą trzech kluczowych pojęć: aktywna aerodynamika, system ssania wielomodowy oraz silniki z zimnym gazem. To, które z tych komponentów są użyte, zależy od wybranej wersji. Według Muska Roadster ma na dłuższą metę pozostać jedynym modelem Tesli, który będzie kierowany ręcznie.

Osiągi, siła napędowa i rakietowy charakter

Tesla planuje trzy wersje tego modelu. Wersję Performance producent określa jako nadającą się do jazdy po drogach publicznych. Oferuje ona dwa fotele, aktywne elementy aerodynamiczne oraz system dolotu powietrza, ale brakuje w niej silników. Na przyspieszenie z 0 do 60 mph (około 97 km/h) Tesla podaje mniej niż 1,6 sekundy.

Wersja Thrust będzie dostępna w ograniczonej serii i według Tesli nadaje się do jazdy na torze wyścigowym. Również ona ma dwa fotele i system dolotu powietrza, a z tyłu zamontowano silniki chłodnego gazu. Dzięki temu przyspieszenie do około 97 km/h ma nastąpić w mniej niż 0,9 sekundy. Podczas prezentacji podano wartość 0,81 sekundy dla przyspieszenia przy użyciu dysz tylnych. Musk spodziewa się, że wersja seryjna pobije tę wartość.

Trzecia wersja Rocket to pojazd jednoosobowy, który jest udostępniany wyłącznie na osobiste zaproszenie. W tym modelu silniki z chłodnym gazem są rozmieszczone wokół karoserii – mają one umożliwiać przyspieszanie do przodu i w górę oraz obrót wokół osi podłużnej. Tesla twierdzi, że pojazd potrafi latać. Według producenta wersja ta nie ma zatwierdzenia do ruchu na drogach publicznych. Dla Rocket Tesla podaje przyspieszenie około 97 km/h w mniej niż 0,59 sekundy oraz prędkość maksymalną przekraczającą 230 mph (około 370 km/h). Musk podczas prezentacji powiedział, że pojazd nie jest zoptymalizowany pod kątem bezpieczeństwa i być może nie jest legalny we wszystkich krajach.

Reklama

System ssący i aerodynamika

System ssący składa się z wielostopniowego wentylatora oraz uszczelki przy podłodze. Znajduje się w obszarze dyfuzora, zasysa powietrze spod pojazdu i w ten sposób tworzy ciśnienie ujemne, które przyciska samochód do drogi. W odróżnieniu od skrzydeł i elementów podwozia, których siła odrzutu rośnie dopiero wraz z prędkością, system działa już przy bezruchu. Według Tesla generuje ono do 2 g. To wystarcza, aby utrzymać Roadstera w pozycji do góry nogami na suficie przy bezruchu.

System działa w dwóch trybach. Przy niskiej prędkości przyciąga pojazd do ziemi, natomiast przy wysokiej prędkości otwierają się przednie i tylne części, aby umożliwić przepływ większej ilości powietrza pod samochodem. Według Tesli dzięki temu możliwe są jazdy po zakrętach przy przyspieszeniu przekraczającym 2 g, podczas gdy tradycyjna trakcja opon wynosi zwykle około 1,26 g. System uzupełnia aktywna aerodynamika z trybem zapewniającym wysoki opór i trybem minimalizującym opór powietrza. Kąt nachylenia skrzydła tylnego jest automatycznie dostosowywany do sytuacji jazdy.

Silniki z gazem zimnym i powietrzem sprężonym

Silniki chłodnego spalania wytwarzają ciąg poprzez wyrzucanie gazu przechowywanego pod wysokim ciśnieniem przez dysze, bez konieczności spalania. W lotnictwie kosmicznym są one używane m.in. do regulacji położenia pojazdu. W Roadsterze wykorzystuje się powietrze. Jest ono przechowywane w dwóch zbiornikach z kompozytu węglowoprzędzowego o łącznej pojemności 600 litrów, które według Tesli mogą pomieścić około 250 kilogramów powietrza. System nie wymaga specjalnego paliwa – według Muska pojazd może sam ponownie napełnić zbiorniki.

Rocket posiada łącznie dziesięć dysz. Cztery tylne dysze wyrzucają powietrze z prędkością przekraczającą prędkość dźwięku, co według Tesli pozwala im razem wytwarzać ciąg przekraczający 80 kN. Dysze są sterowane za pomocą czysto elektrycznych aktuatorów, które według Tesli dokonują korekt w ułamku sekundy i stabilizują pojazd w powietrzu.

Podczas pokazu roadster za pomocą systemu ssania przejechał do góry nogami po zakrzywionej rampie, odłączył się od niej i dzięki silnikom ponownie wylądował na kołach. W kolejnej demonstracji pojazd przeleciał nad kilkoma zaparkowanymi modelami Tesla i przy tym obrócił się wokół własnej osi. Według Muska, roadster jeździł podczas pokazów samodzielnie ze względów bezpieczeństwa.

Reklama

Zasięg, akumulator i szybkość ładowania

Tesla podaje zasięg na poziomie ponad 300 mil, co odpowiada około 483 kilometrom. Jest to mniej niż połowa wartości podanej przez Teslę w 2017 roku. Producent nie wymienia procedury testowej stosowanej przy określaniu zasięgu.

Tesla do tej pory nie ujawniła informacji na temat pojemności akumulatora, liczby silników elektrycznych, mocy systemu oraz mocy ładowania. Nie znana jest również masa pojazdu.

Projekt i wnętrze

Z zewnątrz Roadster wykorzystuje ukryte reflektory, ciągłą pasmo świateł tylnych oraz elementy aerodynamiczne wmontowane bez widocznego wystającego kształtu. Koła są bardzo lekkie i mają cienkie promienie. Biały kolor lakieru nosi nazwę Ano White i według Tesli inspirowany jest powłokami z dziedziny lotnictwa kosmicznego, które chronią przed promieniowaniem UV i zimnem oraz odprowadzają ładunki elektrostatyczne. Szkła w kolorze złotym mają przypominać powłoki na szybach kasków kosmicznych i są uzupełnione akcentami z tytanu.

Wnętrze jest w kolorze białym, a boki siedzeń oraz różne detale wyłożone są szarym materiałem z mikrofibry. Siedzenia są mocno osadzone w szassie. Kierownica, hamulce i pedał gazu są sterowane za pomocą przewodów, czyli bez połączenia mechanicznego; kierowanie odbywa się za pomocą uchwytu typu Yoke. Dodatkowo znajduje się centralny ekran dotykowy oraz dwa mniejsze wyświetlacze w polu widzenia kierowcy. Aby zmniejszyć wagę, Tesla wykorzystuje również elementy sterujące ręczne oraz magnez, tytan i włókno węglowe jako materiały.

Zarezerwuj bez podania ceny zakupu

Zarezerwowania są możliwe przez niemiecką stronę internetową Tesla. Za wersję Performance należy najpierw zapłacić 5.000 euro, a kolejne 45.000 euro musi zostać uiszczone w ciągu dziesięciu dni. W przypadku wersji Thrust po pierwszych 5.000 euro następują kolejne 245.000 euro, co daje łącznie 250.000 euro. Tesla wyraźnie wskazuje, że jedynie pierwsza płatność jest w pełni zwracalna. Jeśli druga płatność nie zostanie dokonana w terminie, rezerwacja może zostać anulowana. Dla wersji Rocket nie podano kwoty na rezerwację.

Tesla nie podała ustalonej ceny zakupu dla żadnej z trzech wersji. Nie ustalono również terminu dostawy do Niemiec. Tesla dotychczas nie poinformowała, czy i w jakiej formie warianty z silnikami będą mogły zostać dopuszczone w tym kraju.