Świadectwo – Po dwóch nowych elektrycznych Renault Mégane, oto dlaczego ta para przeszła na dwa używane Tesle

Dla celów osobistych i służbowych Benjamin może przejechać z swoim Tesla Model Y nawet 50 000 km rocznie. Tymczasem jego partnerka pokonuje 25 000 km za pomocą Model 3. To świadectwo przedstawia ciekawe porównanie z Renault Mégane E-Tech – pierwszymi elektrycznymi samochodami w rodzinie, kupionymi jednocześnie i które ogólnie pozostawiły bardzo dobre wrażenie… o ile pominąć problemy z młodszych lat.

W wieku 37 lat Benjamin, mieszkaniec Calais, przyzwyczaił się do wybierania samochodów przyjemnych w prowadzeniu, szczególnie podczas długich podróży: „Zawsze lubiłem modele z silnikiem o dużej mocy. Po moich Audi RS3 i Golf GTI miałem Seat Leon Cupra o mocy 300 koni mechanicznych. Gdy dostałem awans, uprzedzono mnie, że będę musiał dużo jeździć służbowo – około 35 000 km rocznie, aby dotrzeć do biura, odwiedzać klientów, uczestniczyć w targach lub przyjeżdżać na spotkania, na przykład do Nantes [NDLR: około 600 km]. Nie licząc jeszcze moich osobistych podróży”.

To, co mocno skłoniło naszego czytelnika do refleksji: „W ciągu pięciu lat mój Seat Leon Cupra przejechał już 170 000 km. To było sporo, i nie wyobrażałem sobie, żebym wymagał od niego więcej. Poza tym była jeszcze kwestia finansowa. Ten samochód, napędzany etanolem, zużywał średnio 15 l/100 km. Czy nie nadszedł czas, by przejść na samochód elektryczny? W naszym otoczeniu mieliśmy przyjaciół z Renault Zoé i Tesla Model 3, którzy chwalili się tym, że jeżdżą tanio. Po dokładnych poszukiwaniach stało się dla mnie oczywiste, że to będzie dobra decyzja, tym bardziej że jestem dość zainteresowany technologią”.

Przeczytaj też

Wypowiedź – Po 5 samochodach elektrycznych Olivier znalazł ten, który uważa za niemal doskonały

Pierwszy test szybko przekonał mnie: „To była Tesla Model 3 SR+. Przyspieszała słabiej niż mój Seat Leon Cupra, ale i tak funkcjonowała doskonale. Przyjaciel, który mi ją pożyczył, zapewnił mnie, że ładowanie baterii o pojemności 55 kWh kosztuje 7 euro. To ostatecznie przekonało mnie do przejścia na samochód elektryczny. W tamtym czasie, aby otrzymać maksymalną dotację w wysokości 7 000 euro, cena samochodu elektrycznego nie mogła przekroczyć 45 000 euro. Dlatego przetestowałem kilka modeli spełniających te warunki”.

Tesla Model 3 wykluczona ze względu na zbyt wysoką cenę

Wśród modeli, które próbował Benjamin, były Hyundai Ioniq 5 i Kona, Kia e-Niro, Volkswagen ID.3 oraz Renault Megane E-Tech: „Mimo to zdecydowałem się na Tesla Model 3. Ale gdy chciałem ją zamówić w czerwcu 2022 roku, jej cena wzrosła do 50 000 euro, co wykluczało ją z możliwości otrzymania bonusu. Pojechałem nawet do Tesla Center w pobliżu Lille, gdzie potwierdzono mi, że ceny zostały zmienione zaledwie trzy dni wcześniej. W takiej sytuacji umowa leasingowa na 30 000 km rocznie stała się nie do przyjęcia. Dlatego porzuciłem ten model”.

Projekt został przemyślany: „Mój mąż również dużo jeździ swoim Volkswagenem Golf 7 TDI, około 25 000 km rocznie, i bardzo lubi tworzyć tabele w Excelu. Zauważył też, że dla niego bardziej opłacalne byłoby posiadanie samochodu elektrycznego. Ja wydawałam 600 euro na paliwo, a on 300, plus 450 euro na spłatę kredytu. Uzgodniliśmy, że moglibyśmy wydać te pieniądze na coś znacznie lepszego. Wtedy mieliśmy w zwyczaju kupować samochody, które trzymaliśmy od czterech do pięciu lat”.

Zmiana modelu: „Naszym drugim wyborem była Renault Megane E-Tech. Z punktu widzenia odczuć była nieco gorsza od Model 3, ale zachwyciła nas prezentacja wnętrza. Był to dla nas prawdziwy efekt ‘wow!’. Przy tym wyborze kierowaliśmy się również satysfakcją przyjaciół, którzy jeżdżą Zoé. Pomyśleliśmy, że z Renault nie powinniśmy mieć problemów. W przypadku obu modeli Megane wybraliśmy umowę leasingową na cztery lata i łącznie 120 000 km. Na krótsze okresy cena była zbyt wysoka”.

Już następnego dnia długa podróż

Dwa samochody Renault Megane nie miały tego samego koloru: „Mój otrzymałem 5 sierpnia 2026 roku, był w kolorze szary rafale, podczas gdy samochód mojego partnera był czarny i dotarł kilka tygodni później. Ale oba były w wersji Iconic Super Charge. Ponieważ ja jeżdżę więcej, planowaliśmy przełączać się między tymi dwoma autami, gdy mój samochód nabrałby zbyt wielu kilometrów. Obiecano nam w salonie przedwstępne naładowanie baterii jako standardową funkcję, co faktycznie było napisane w broszurze. Niestety, przy dostawie tak nie było”.

Dla Benjamina, który dużo jeździ i musi często ładować swój samochód w trakcie podróży przy użyciu szybkich ładowarek, sytuacja była dosyć krytyczna: „Powiedziano nam wtedy, że to błąd komunikacji i że nasze egzemplarze – należące do pierwszej partii produktów – nie posiadają tej funkcji. Renault nie chciało je zwrócić i wydać nam nowych z już naładowaną baterią. Dlatego nasze doświadczenia z elektrycznymi Megane były mieszane”.

Ta sytuacja nie znosi wszystkich doznań, które miałem: „6 sierpnia 2022 roku, czyli dzień po otrzymaniu mojego Megane, mieliśmy pojechać odwiedzić przyjaciół do Düsseldorfu w Niemczech z Boulogne-sur-Mer, oddalonego o około 450 km. Czy wziąć samochód Golf mojego partnera, czy od razu wypróbować długą podróż z Megane? Postanowiliśmy zabrać się do tego jak najszybciej i nie mieliśmy żadnych problemów. Miałem przy sobie pięć lub sześć kart do ładowania oraz subskrypcję u Ionity. W planerze zaznaczyłem, aby priorytetowo wybierać stacje tej sieci oraz te należące do Fastned”.

Aż 1 300 km dziennie

Bardzo dobre niespodzianki podczas ładowania podczas tej pierwszej długiej podróży: „Dzięki aplikacjom Ionity i Fastned ładowanie odbywało się samo w stacjach. Przed wyjazdem obejrzałem filmy na YouTube, żeby wszystko przebiegło gładko. W Düsseldorfie ładowaliśmy się przy stacjach AC 22 kW na podziemnym parkingu. Tylko kartka ChargePoint zadziałała, ale z naszego konta nic nie zostało potrącone. A przecież była to usługa płatna – kosztowało to 0,60 euro za kilowatogodzinę. Ostatecznie ładowaliśmy się tam bezpłatnie przez trzy dni”.

W Niemczech elektryczny Renault Megane rzeczywiście przyciągnął uwagę: „To była pierwsza taka samochód, jakiego ludzie kiedykolwiek widzieli. Ponadto Francuzi przyjeżdżający z północy Francji samochodami elektrycznymi w 2022 roku przyciągnęli do nas sporo osób. Chociaż potrzebowaliśmy tylko 45 minut więcej niż przy samochodzie spalinowym, wielu myślało, że dotarcie do Düsseldorfu zajęło nam dwa dni. A design samochodu bardzo im się spodobał. „Również w Calais, gdzie elektryczne samochody widziano tylko u przedstawicieli władz lokalnych, mieliśmy wiele interakcji”.

Megane naszego czytelnika i jego towarzysza przejechały sporo kilometrów: „Z nimi pojechaliśmy w ciągu jednego dnia do Caen, Perpignan, Tuluzy, Montpellier i Nantes, a także za granicę. Na przykład w Anglii dotarliśmy do Londynu, Birmingham i Canterbury. Nigdy nie mieliśmy problemów z ładowaniem ani z oczekiwaniem. Ach, tak, raz, zaledwie pięć minut w drodze do Montpellier. Naprawdę nie doświadczyliśmy tego, co czasami pokazywano w telewizji, chociaż zdarzało nam się podróżować przez całe dni podczas dużych wyjazdów”.

Zwolnienie umowy LOA o rok

Te pierwsze modele Renault Megane elektryczne musiały jednak przechodzić przez warsztat wiele razy już w pierwszym roku: „Mój samochód był tam 10 razy, a drugi 15. Problemy z amortyzatorami i ich elementami pojawiły się po przejechaniu 6 000 km w przypadku jednego i 15 000 km w przypadku drugiego – słychać było skrzypienia i trzaski. Później Renault wydało nawet wezwanie do zwrotu pojazdów. Zamek w pokrywie ładowarki pękał w obu modelach Megane za każdym razem, gdy było zimno. Było też mnóstwo błędów w systemie oprogramowania. To było frustrujące i rozczarowujące biorąc pod uwagę, że były to bardzo nowe samochody. W moim przypadku trzeba było nawet zastąpić reflektory adaptacyjne”.

Mimo to nie z tego powodu umowa LOA została rozwiązana rok przed terminem w przypadku tych dwóch samochodów: „Mimo wszystkich wizyt w serwisie byliśmy zadowoleni ze swoich Megane. Ale oba przejechały już ponad 100 000 km. Dlatego odkupiliśmy je, a następnie sprzedaliśmy bezpośrednio potem, taniej, ale to nic w porównaniu z tysiącami euro zaoszczędzonymi w ciągu czasu w porównaniu z samochodami spalinowymi. Stan zdrowia baterii, mierzony wskaźnikiem SoH, wynosił 94% w przypadku jednego i 93% w drugim, mimo licznych szybkich ładowań”.

W szczegółach: „Mój samochód miał 103 000 km i został sprzedany za 18 000 euro, po wykupie na końcu umowy LOA w cenie 21 500 euro. Samochód mojego partnera miał 101 000 km, został wykupiony za 21 800 euro i natychmiast sprzedany ponownie za 18 500 euro. To już o wiele lepsze niż 15 000 euro, które proponowały nam salony Renault. Proces wykupu przebiegł bez problemów, ale trochę to trwało. W lutym 2026 roku, gdy sprzedawaliśmy te samochody, ceny paliw zaczęły rosnąć. Oba elektryczne Megane zostały sprzedane w nieco ponad trzy tygodnie”.

W drogę na 350 000 km z dwoma Teslami

Benjamin krótko przyjrzał się nowym modelom elektrycznym, które trafiły na rynek: „Sprawdzałem oferty Xpeng, BYD, Skody i Volkswagena. Jednak ze względu na nasze niezbyt udane doświadczenia z modelami Megane, postanowiliśmy wrócić do naszego początkowego wyboru: Tesli. Skończył się okres leasingu, więc teraz kupujemy samochody używane, które nie będą już sprawiać problemów z przekroczeniem ustalonego w umowie przebiegu. 21 lutego 2026 roku kupiłem Model Y Propulsion z 2024 roku, który miał na liczniku 30 070 km i był wyposażony w baterie Blade od BYD. Ma system EAP oraz uchwyt holowniczy, który pozwala nam zabierać ze sobą rowery. Obecnie jego licznik wskazuje już 60 000 km”.

Drugi pojazd jest mniej nowy i ma większą odległość przebytej drogi: „To drugi samochód w rodzinie, jest to Model 3 Standard z 2022 roku, który miał już 110 000 km przy zakupie i został kupiony za 23 000 euro w marcu. Oba to certyfikowane używane samochody marki Tesla. Dobre wskaźniki SoH modelu Megane po przejechaniu ponad 100 000 km oraz liczne szybkie ładowania dały nam pełne zaufanie do pojazdów elektrycznych. Poza tym mamy wokół siebie osoby bardzo zadowolone z silnie zużytych modeli Tesla. Na przykład kierowca VTC, który ma Model S z już ponad 500 000 km przebiegu oraz Model X z 350 000 km”.

VE umożliwiają oszczędności nie tylko w zakresie energii: „Również przy konserwacji. U Renault przeglądy kosztowały 250 euro, co nie jest duża kwotą. Ale odbywały się co rok lub po przejechaniu 30 000 km. Z Teslą jest spokojniej – nie ma takiego obowiązku konserwacji. To jednak nie oznacza, że modele tej marki nie wymagają konserwacji, wbrew temu, co myślą wielu. Zdecydowaliśmy się zachować te dwa samochody tak długo, jak to możliwe, mając nadzieję przejechać co najmniej 300 000 do 350 000 km”.

Taniejsze od Megane

Tesla Model Y również jest wykorzystywana dość intensywnie: „W ciągu piętnastu dni przejechaliśmy 4 000 km pomimo małej baterii o pojemności 60 kWh, odjechawszy z Calais do Fréjus, a następnie do Megève, by potem wrócić. Jesteśmy z niej naprawdę bardzo zadowoleni. Jest o poziom wyżej niż Renault. Oczywiście nie ma diod świetlnych do klimatyzacji, ale to zupełnie inna experiencia. Wszystko steruje się za pomocą ekranu, a wszystko jest łatwo dostępne. W Megane mieliśmy cały czas Apple CarPlay. W Teslach to niemożliwe, ale nam to nie brakuje, ponieważ system jest dobrze zaprojektowany i dobrze zarządzany”.

Benjamin myśli również o kalkulatorze: „Jest on niezwykle dokładny, ciągle przeliczając pozostałą autonomię w zależności od rzeczywistego użytkowania. Już w modelach Megane był bardzo dobry, precyzyjny z błędem 5%. Nigdy wcześniej nie miałem francuskich marek i naprawdę byłem pod wrażeniem tego, co oferuje dziś Renault. Z Teslami jesteśmy jeszcze bardziej zadowoleni, szczególnie ze sprawności. Podczas długich tras autostradą zużywamy 18–19 kWh/100 km, podczas gdy w Megane to 21 kWh. W codziennych dojazdach zużywamy 16 kWh, podczas gdy w Renault to było 18 kWh. Tesla jest więc bardziej oszczędna”.

Nasz czytelnik bardzo ceni również regularne aktualizacje: „Niektóre poranki sprawiają wrażenie, jakbyśmy mieli zupełnie inny samochód. Na przykład właśnie otrzymaliśmy aktualizację na Halloween – to fajne! Tło ekranu przedstawia cmentarz z rezydencją. Gdy samochód zostanie zamknięty, wydaje dźwięk ducha. A w trybie strażnika ci, którzy się zbliżają, są przywitali krzykami. To właśnie nadaje tym samochodom zabawny charakter. Model Y również jest przyjemny w prowadzeniu i dobrze trzyma się drogi jak na duży samochód z napędem tylnym. Moja jedyna wada dotyczy kąta skrętu w mieście i na parkingach podziemnych”.

A co dalej?

Dziś Benjamin w ogóle nie wie, jak będzie mógł później zastąpić dwa samochody Tesla w domu: „Oczywiście to nie nastąpi tak szybko, na pewno nie przed 2031 lub 2032 rokiem. Wtedy, jak sądzę, nadal będziemy korzystać z samochodów Tesla, w zależności od rozwoju tej marki. Mam przyjaciela, który ze względu na pracę musiał oddać swój Tesla na rzecz Mercedesa GLB, który ma mniej niż 800 V. Chciałby wrócić do Tesli, ponieważ uważa ją za bardziej zabawną w prowadzeniu i ma doskonałą przyczepność do drogi. Oczywiście zawieszenie jest twarde, ale to nie sprawia dyskomfortu. To podobne do samochodów BMW i Volkswagen”.

Czytaj też

Wypowiedź – Nigdy więcej! Laurent stracił zainteresowanie samochodami elektrycznymi po swoim Tesli

Już w czasach Renault Megane oba samochody mogły być ładowane jednocześnie w domu: „Mamy zasilacz Green’Up o większej mocy oraz stację ładowania o mocy 7 kW w trybie jednofazowym. Nasze roczne zużycie energii w domu wynosi około 35 000 kWh, z czego 70% zużywamy w godzinach o niskim zapotrzebowaniu. Obecnie najbardziej atrakcyjną dla nas opcją jest abonament Tempo oferowany przez EDF”.

Nasz czytelnik ma jednak projekt, który może zmienić sytuację: „Mam nadzieję, że uda się to zrealizować w przyszłym roku. Planujemy zamontować na dachu naszego domu panele fotowoltaiczne o maksymalnej mocy 9 kW wraz z baterią do przechowywania energii. Będzie to Powerwall Tesla”.

Automobile Propre oraz ja serdecznie dziękujemy Benjaminowi za wspaniałe przyjęcie, dużą szybkość reakcji oraz bardzo cenne świadectwo, które przekazał po naszym apelu o podzielenie się doświadczeniami wśród czytelników.

Jako przypomnienie, wszelkie komentarze obraźliwe wobec naszych rozmówców, ich życia, wyborów i/lub idei zostaną usunięte. Dziękujemy za zrozumienie.

Komentarz autora

Jedną z oryginalnych cech tego świadectwa jest decyzja o wyborze dla pary dwóch niemal identycznych samochodów elektrycznych, które można było wymieniać w zależności od przebytej odległości. Ta koncepcja jest mniej widoczna w przypadku samochodów Tesla, szczególnie dlatego, że ograniczenia związane z umowami leasingowymi zniknęły. Wyraźnie widać postęp prowadzący ostatecznie do najlepszej równowagi dla mobilności każdego z nich.

Kolejną zaletą jest umiarkowanie oceny wad młodości modelu Megane, aby zachować przede wszystkim wspomnienie o doskonałych samochodach, które bez problemu mogły pokonywać odległości przekraczające 500, a nawet 1 000 km dziennie. Ostatecznie ten elektryczny model Renault nie jest umniejszany w porównaniu z Teslami – po prostu jest inny, a każda marka oferuje pojazdy elektryczne, które dobrze radzą sobie na drodze i w porównaniu z innymi.

Jednak coś bardzo mnie niepokoi. Jeśli te Megane były sprzedawane z gwarancją posiadania funkcji przygotowania baterii, a informacja ta była nawet podana w broszurach – niezależnie od tego, czy to był błąd komunikacyjny, czy nie – producent powinien był za to odpowiedzieć! Tym bardziej że dla Benjamina, który często podróżował długimi dystansami, ta funkcja nie była zwykłym gadżetem.

Philippe SCHWOERER