Stellantis będzie utrzymywać swoje 14 marek w jedności: Filosa odrzuca pomysł podziału, stawia na Leapmotor i twierdzi, że Maserati nie będzie sprzedawany.
15/10/2026 14:30
Zaktualizowano na
15/10/2026 14:30
Stellantis, grupa obejmująca 14 marek od Citroën i FIAT po Jeep i RAM, nie planuje oddzielać swoich europejskich i amerykańskich podmiotów tak jak przed fuzją w 2021 roku. Tak jasno to stwierdził jej prezes, Antonio Filosa, podczas Salonu Samochodowego w Paryżu.
Pytanie jest istotne. Filosa analizuje strategię grupy, aby lepiej rozdzielić środki pomiędzy jej markami, z których wiele konkujuje o tych samych klientów. Wyniki tej analizy będą decydować o przyszłości bardzo znanych modeli na naszych drogach. Stellantis powstała w wyniku fuzji dwóch dużych grup – FCA (Stany Zjednoczone) i PSA (Europa). Obecnie koncern przechodzi okres globalnej restrukturyzacji.
Wspólna baza techniczna dla wszystkich marek
Kiedy zapytano Filosę o pomysł oddzielenia Citroëna i FIAT od Jeepa oraz RAM, był stanowczy: „To w ogóle nie jest prawdopodobne”. Jego argument jest techniczny – Stellantis rozwija na całym świecie technologie wszystkich swoich modeli, od systemów napędowych po architekturę komputerową.
Każda marka następnie wykorzystuje tę bazę do budowy swoich samochodów. Podział grupy na dwie części zmusiłby do powtórnego opracowania części tych rozwiązań, właśnie w momencie gdy firma stara się lepiej zarządzać wydatkami. Dlatego strategia polega na tym, by 14 marek „pełniło swoją unikalną rolę” w ramach jednego zespołu.
Paryż jako witryna oraz wsparcie chińskie
Grupa ponownie dominuje na wystawach. W Paryżu prezentuje ponad 60 pojazdów ośmiu marek, z których dziewięć to prototypy, na stoisku o wielkości przypominającej boisko futbolowe amerykańskiego. Jest to wyraźna zmiana w stosunku do firmy, która wcześniej znacznie ograniczyła inwestycje w tego typu wydarzenia.
Wśród nowości wyróżnia się elektryczny Citroën 2CV, oparty na technologii chińskiego partnera Leapmotor. Stellantis kupiła w 2023 roku około 21% udziałów w Leapmotor za około 1,5 miliarda euro, a obie firmy kontrolują wspólną spółkę Leapmotor International, przy czym Stellantis posiada 51% udziałów. Ponadto w tym roku grupa ogłosiła plany nawiązania bliższych relacji z Dongfengiem. Filosa postrzega te sojusze z chińskimi firmami jako sposób na wykorzystanie nadwyżki mocy produkcyjnych w Europie bez konieczności zamykania fabryk.
Zyskowność i przyszłość Maserati
Zgodnie z twierdzeniem Filosy, po ponownej stracie pieniędzy w zeszłym roku Stellantis już przekroczył punkt zwrotny i może znów osiągać zyski. Mimo to dyrektor podkreśla konieczność dalszej pracy „dzień po dniu” nad realizacją celów. Co do Maserati, odpowiedź była równie jasna – grupa „w ogóle nie rozważa” sprzedaży swojej marki samochodów sportowych. W rzeczywistości Maserati już potwierdziło rozszerzenie swojej rodziny dzięki umowie technologicznej z Huawei.
Dla użytkowników z Europy i Hiszpanii przesłanie Filosy jest spójne: marki Stellantis będą nadal istnieć i dzielić się technologią. Przybycie elektrycznego 2CV opartego na platformie Leapmotor wskazuje na więcej modeli z chińską technologią pod europejskimi markami. Chińska firma stanie się kluczową częścią grupy, ponieważ będzie odpowiedzialna za przyszłe rozwój Opel, a także przejmie kontrolę nad fabryką w Villaverde w Madrycie od 2028 roku. Pozostaje jeszcze ustalić, które marki otrzymają więcej lub mniej inwestycji po tej rewizji, oraz kiedy 2CV trafi do salonów sprzedaży i po jakiej cenie.