Prezentujemy Xpeng L05: zasięg do 660 km i luksusowe wyposażenie, ale przystępna cena
Po kilku zapowiedziach w końcu w Chinach pojawił się nowy bestseller marki Xpeng – L05. Dzięki niemu chiński producent nadal rozszerza swoją obecność na rynku chińskim, wprowadzając nowy model skierowany bezpośrednio do jednego z najbardziej konkurencyjnych segmentów rynkowych. Marka chce powtórzyć sukces osiągnięty dzięki serii Mona, która stała się jednym z jej głównych narzędzi do zwiększenia sprzedaży, a teraz idzie o krok dalej, oferując pojazd łączący przestrzeń, nowoczesną technologię oraz cenę, która ma utrudnić życie konkurentom.
Głównym bohaterem jest Xpeng Mona L05, średniej wielkości SUV, który właśnie rozpoczął w Chinach przyjmowanie zapisów przedpremierowych. To model dostępny w dwóch różnych wersjach napędowych – całkowicie elektrycznej oraz z systemem rozszerzającym zasięg – który wyróżnia się wyposażeniem rzadko spotykanym w swojej klasie. Ostateczna prezentacja rynkowa odbędzie się 29 października.
Pod względem estetycznym Mona L05 zachowuje styl projektowy nazywany przez Xpeng Starship, charakteryzujący się nowoczesnymi liniami, czystymi powierzchniami oraz przednią częścią z systemem aktywnych żaluzji w otworze dolotowym zderzaka. Rozwiązanie to poprawia aerodynamikę, gdy nie jest potrzebne tak intensywne chłodzenie.
Jego wymiary umieszczają go w sercu segmentu rodzinnych SUV-ów – ma 4,87 metra długości, 1,93 metra szerokości i 1,64 metra wysokości, a odległość między osiami wynosi 2,94 metra. Takie proporcje powinny zapewnić szczególnie przestronną kabinę, zwłaszcza z tyłu, gdzie pasażerowie będą mieli dużo miejsca na nogi.
Z boku znajdujemy takie elementy jak opony w dwóch kolorach, lusterka z projektem przypominającym unoszenie się nad karoserią, żółte hamulce tarczowe oraz drzwi bez ramy. Tył samochodu dominuje świetlny znak, który rozciąga się na całej szerokości pojazdu i składa się z ponad 300 diod LED wygrawerowanych laserem. Bagażnik również nie jest gorszy – ma pojemność 702 litrów, którą można zwiększyć do 1.913 litrów poprzez opuszczenie tylnych siedzeń. Dodatkowo dostępna jest duża przestrzeń w przednim bagażniku o pojemności 102 litrów.
Wnętrze pełne technologii i dwie wersje mechaniczne
Choć z zewnątrz Mona L05 prezentuje stosunkowo skromną estetykę, wewnątrz Xpeng postanowiło pójść o krok dalej. Deskę rozdzielczą dominuje centralny ekran o przekątnej 17,3 cala, a do niego dołączony jest system projekcji informacji na przednią szybę o rozmiarze 26,8 cala. Taka konfiguracja ma na celu zmniejszenie potrzeby odrywania wzroku od drogi, chociaż trzeba sprawdzić, w jakim stopniu zależność od ekranów wpływa na łatwość obsługi.
Kolejną ciekawą cechą jest obecność 22 gniazdek do podłączania akcesoriów, które umożliwiają zainstalowanie różnych urządzeń, takich jak kamery akcji. To rozwiązanie, dzięki któremu Xpeng chce oferować większe możliwości personalizacji, co staje się coraz ważniejsze wśród chińskich producentów.
Fotele z przodu posiadają funkcje ogrzewania, klimatyzacji i masażu, a także specjalne podpory dla nóg i obszaru lędźwiowego. Pasażer siedzący obok ma nawet tryb zerowej grawitacji, który uruchamia się przyciskiem i umożliwia przyjęcie bardziej wygodnej pozycji do odpoczynku podczas zatrzymań.
Jednak to w tylnej części pojazdu Mona L05 chce wyróżniać się najbardziej. Pasażerowie mają tam fotele z ogrzewaniem, szyby zapewniające prywatność, mały składany stolik, schowki pod fotelem oraz ekran rozrywkowy o przekątnej 17,3 cala. Do tego dochodzi panoramiczny dach podzielony na dwie sekcje, który przyczynia się do zwiększenia wrażenia przestronności wnętrza.
Jeśli chodzi o silniki, Xpeng przygotował dwie alternatywy. Pierwszą jest wersja elektryczna (BEV) wyposażona w silnik o mocy 183 kW (249 KM). Nie podano danych dotyczących przyspieszenia, ale teoretycznie powinna zapewniać wystarczające osiągi dla SUV-a o takich rozmiarach, szczególnie dzięki natychmiastowej reakcji charakterystycznej dla silników elektrycznych.
Ta wersja wykorzystuje akumulator LFP o pojemności 71,1 kWh, dostępny w czterech konfiguracjach, które zapewniają zasięg odpowiednio 615, 635, 640 i 660 kilometrów według chińskiego cyklu testowego CLTC. Zgodnie z naszymi szacunkami, te wartości odpowiadałyby mniej więcej 535–574 kilometrom w cyklu WLTP, przy czym dane te wymagają oficjalnej potwierdzenia.
Drugą alternatywą jest samochód elektryczny z systemem rozszerzania zasięgu (EREV), technologia, która cieszy się coraz większą popularnością w Chinach. W przypadku Mona L05 zastosowano silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra i mocy 70 kW (95 KM), którego zadaniem jest wytwarzanie prądu dla zasilania systemu elektrycznego, natomiast napęd zapewnia silnik o mocy 183 kW (249 KM).
W tej wersji zainstalowano akumulator o pojemności 37,2 kWh, który wystarcza do osiągnięcia zasięgu elektrycznego wynoszącego 310 kilometrów według cyklu CLTC. Nasze szacunki wskazują, że przy cyklu WLTP zasięg ten wyniesie około 270 kilometrów.
Gdy energia przechowywana w akumulatorze zostanie połączona z mocą silnika benzynowego, ogłoszony zasięg całkowity osiąga 1.310 kilometrów według chińskiego cyklu testowego.
W obu przypadkach Xpeng wybrał przedni układ zawieszenia typu McPherson oraz niezależny układ wieloramienny na tylnej osi. Taka konfiguracja powinna zapewnić dobry balans pomiędzy komfortem a stabilnością, chociaż musimy jeszcze poczekać na pierwsze testy, aby poznać jego zachowanie. Na razie nie podano również danych dotyczących maksymalnej mocy ładowania ani czasu potrzebnego do naładowania baterii.
Jeśli chodzi o ceny, na razie podano jedynie te dotyczące rynku chińskiego, które niewiele będą miały wspólnego z cenami na rynku europejskim, ale mogą nam pomóc w porównaniu z innymi modelami sprzedawanymi na obu rynkach, takimi jak Tesla Model Y. Xpeng poinformował, że Mona L05 będzie dostępna początkowo w pięciu wersjach, z cenami od 169 800 do 191 800 juanów, co przy obecnym kursie odpowiada od 21 000 do 23 700 euro.
Jeśli chodzi o Tesla Model Y, wersja podstawowa z napędem tylnym kosztuje 263.500 juanów (około 32.000 euro), natomiast wersja Long Range z napędem tylnym osiąga cenę 288.500 juanów (35.000 euro). Wyżej znajduje się wersja Long Range z napędem na cztery koła, która kosztuje 313.500 juanów (38.000 euro), oraz Model Y L o sześciu miejscach, dostępny od 339.000 juanów (41.200 euro).
Porównanie Xpeng Mona L05 - Tesla Model Y w Chinach
Model i wersja
Zasięg według CLTC
Cena w juanach
Cena w euro
Xpeng Mona L05 535 Max
535 km
169.800
20.600
Xpeng Mona L05 635 Max
635 km
179.800
21.800
Xpeng Mona L05 635 Ultra SE
635 km
191.800
23.300
Tesla Model Y Napęd tylny
593 km
263.500
32.000
Tesla Model Y Gran Autonomía RWD
821 km
288.500
35.000
Tesla Model Y Gran Autonomía AWD
750 km
313.500
38.100
Tesla Model Y L (6 miejsc)
751 km
339.000
41.200
Jak widać, Xpeng jest znacznie tańszy od Tesli w Chinach. Pozostaje zobaczyć, jak będzie się sprawdzał w Europie, gdzie cła mogą mieć większy wpływ na jego cenę niż w przypadku modeli amerykańskich.
To model, który ma wiele atutów do odniesienia sukcesu w Europie, choć brakuje nam informacji na temat szybkiego ładowania – czy będzie to 400V jak w modelu L03, czy 800V jak w G6 i podobnych modelach – a także czy pojawi się wersja z większą baterią, ponieważ brakuje mu różnorodności w tym aspekcie, by konkurować na naszym rynku.
Znaczenie tej premiery wykracza poza sam samochód. Xpeng skorzystało z tej okazji, by potwierdzić, że zaledwie dwa lata po wprowadzeniu serii Mona sprzedało już ponad 350 000 egzemplarzy. Ten wynik pokazuje, że ich strategia oferowania nowoczesnych samochodów elektrycznych po konkurencyjnych cenach jest skuteczna w Chinach.
Za pomocą Mona L05 producent chce przenieść tę formułę do segmentu rodzinnych SUV-ów, gdzie konkurencja jest jeszcze większa. A jeśli uda mu się utrzymać ogłoszone ceny podczas ostatecznej premiery, będzie miał powody, by stać się kolejnym hitem sprzedażowym marki.
