Rivian ogranicza jazdę z punktu A do punktu B do testerów zaproszonych wyłącznie na podstawie umowy o poufności.

Funkcja jazdy punkt do punktu w Rivian zostanie najpierw udostępniona właścicielom poprzez program „Autonomy Early Access Program” dostępny wyłącznie na zaproszenie, a wybrani właściciele będą musieli podpisać umowę o poufności, aby do niego dostać się.

Program, opisany na nowej stronie wsparcia Rivian, obejmuje właścicieli modeli R1 Gen 2 i R2 z USA, którzy kupili pakiet Autonomy+. Rivian informuje, że funkcja jazdy punkt do punktu trafi do tej grupy pod koniec 2026 roku i nie zostanie szeroko wdrożona aż do 2027 roku.

Kto dostanie dostęp

Kupno nie wystarcza. Każdy subskrybent Autonomy+ może zgłosić chęć udziału za pośrednictwem elementu Autonomy Early Access w swoim koncie Rivian, ale firma twierdzi, że zaproszenia trafiają do właścicieli z aktywną płatną subskrypcją (próby nie liczą się), intensywnym korzystaniem z funkcji Autonomy oraz bez zarzutów w kwestii bezpieczeństwa w ostatnim czasie. Będzie również uwzględniana równowaga pomiędzy wybieranymi osobami ze względu na region i model pojazdu, począwszy od wybranych stanów.

Właściciele modelu Gen 1 R1 nie mają szans. Podobnie Kanadyjczycy.

Rivian sprawdza kryteria dostępności co 30 dni i stwierdza, że członkostwo może zostać cofnięte według jego uznania. Jeśli anulujesz Autonomy+, sprzedasz pojazd lub nie przejdziesz jednego z tych sprawdzeń, tracisz dostęp.

Czego oczekują testerzy

To wymaga więcej pracy niż typowa wersja beta oprogramowania. Uczestnicy muszą co tydzień korzystać z funkcji wstępnych, rejestrować problemy, gdy jest to bezpieczne, wypełniać miesięczne ankiety oraz być dostępni na rozmowy lub spotkania grupowe. Muszą również włączyć zbieranie danych, w tym udostępnianie lokalizacji i informacji z kamery.

Ponadto muszą zachować o tym milczenie. Wybrani właściciele podpisują Umowę Uczestnictwa, która obejmuje umowę o poufności dotyczącą szczegółów programu, a główny właściciel musi poinformować wszystkich pozostałych kierowców o tym, że pojazd jest zarejestrowany.

W zamian testerzy otrzymują nowe funkcje Autonomy wcześniej, poprzez aktualizacje bezprzewodowe, a także newsletter. To cała lista. Rivian twierdzi, że uczestnicy nie otrzymują żadnej zapłaty.

Autonomy+ kosztuje 2 500 dolarów jednorazowo lub 49,99 dolarów miesięcznie, a Rivian zaczął pobierać za niego opłatę w kwietniu po okresie próbnym bezpłatnym. Zatem testerzy to klienci płacący, którzy oprócz subskrypcji przeprowadzają badania produktu dla Rivian bez żadnej zapłaty.

Horyzont czasowy ciągle się przesuwa

Point-to-point to następny ważny krok w rozwoju systemów asystujących kierowcy w Rivian. Universal Hands-Free, wprowadzone przez Rivian za pomocą aktualizacji oprogramowania 2025.46 w zeszłym grudniu, umożliwia kierowcom prowadzenie pojazdu bez używania rąk na drogach z wyznaczonymi liniami, których według Rivian jest 3,5 miliona mil w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Jednak system nie zatrzymuje się ani nie zwalnia na światłach i znakach stop. Point-to-point ma obsługiwać całą trasę jazdy.

Podczas konferencji prasowej Rivian dotyczącej wyników za drugi kwartał w lipcu dyrektor generalny RJ Scaringe opisał pierwszą wersję jako „Level 2++”, polegającą na prowadzeniu bez trzymania kierownicy, ale z utrzymaniem wzroku na drodze. Stwierdził, że prowadzenie bez udziału rąk i wzroku nastąpi w 2027 roku, a poziom autonomii Level 4 – w 2028 roku.

To błąd. W styczniu 2025 roku Scaringe powiedział, że Rivian wprowadzi system „bez patrzenia” w 2026 roku, a prowadzenie po autostradzie bez konieczności skupiania uwagi będzie dostępne w modelu R2. Teraz celem jest rok 2027 dla tego systemu, natomiast funkcja bez udziału rąk, która miała pojawić się wcześniej, trafi na rynek pod koniec 2026 roku jako ograniczona wersja beta dostępna wyłącznie na zaproszenie.

Rivian planuje również wprowadzenie sprzętu do autonomii trzeciej generacji pod koniec tego roku, wraz z własnym chipem RAP1 i lidarem. W maju pisałyśmy, że firma rozważa nawet budowę własnego lidara. Program dostępu wstępnego funkcjonuje jednak na pojazdach R1 Gen 2 i R2 już dostępnych na drogach.

Rivian naśladuje w tym podejście Teslę. Wczesni testerzy beta funkcji „Full Self-Driving” w Tesli również podpisali umowy o poufności, a firma ta później wykorzystywała swój „Safety Score”, aby decydować, którzy płatni klienci będą mieli dostęp do tej funkcji, zanim ostatecznie otworzyła beta wersję dla niemal wszystkich, którzy kupili pakiet.

Pogląd Electrek

Wybieranie kierowców, którzy rzeczywiście korzystają z systemu, mają czystą historię bezpieczeństwa, oraz ich ponowna weryfikacja co miesiąc to odpowiedni sposób na wprowadzenie funkcji asystenta kierowcy w wersji beta na drogach publicznych. Tesla zaczynała podobnie, ale ostatecznie udostępniła FSD Beta praktycznie każdemu, kto zapłacił, a my od lat relacjonujemy to, co nastąpiło później.

Jeśli chodzi o termin, „koniec 2026 roku” dla małej grupy zaproszonych właścicieli w wybranych stanach to co najwyżej delikatne wprowadzenie na rynek. Większość właścicieli R1 Gen 2 i R2, którzy płacą za Autonomy+, spodziewa się tego rozwiązania na rok 2027, a firma Eyes-off już przesunęła termin o rok. Rivian ma około 11 tygodni, aby dotrzeć z tym produktem do rąk klientów jeszcze w 2026 roku. Czy im się to uda?