Używany motocykl elektryczny: czy to odpowiedni moment, by się w to zaangażować?

Od małych motocykli miejskich o pojemności 125 ccm po potężniejsze roadstery, motocykle elektryczne również mają swój rynek używanych egzemplarzy. Ich ceny mogą stać się atrakcyjne, pod warunkiem sprawdzenia kilku kwestii przed podpisaniem umowy. Najważniejsza jest bateria, ale nie tylko.

Kupno motocykla elektrycznego może sprawić, że zapomnisz o starych nawykach związanych z motocyklami spalinowymi. Pojemność silnika już nic nie znaczy, prestiżowa marka może w ogóle nie być dostępna na tym rynku, a kryteria, których wcześniej nie istniało, takie jak rodzaj ładowania czy stan baterii, muszą teraz być brane pod uwagę.

Zero za mniej niż 9 000 euro, Super Soco w cenie dobrze wyposażonego roweru elektrycznego, Harley-Davidson LiveWire stał się znacznie bardziej dostępny… Wystarczy rzucić okiem na ogłoszenia, by zrozumieć, że jeśli cena nowego egzemplarza nieco was odstraszyła, to samochód używany może być wart bliższego przyjrzenia się.

Mimo to zakup motocykla elektrycznego wymaga ponownego przemyślenia kryteriów. Ogólny stan, przebieg i faktury pozostają niezbędne, ale pojawiają się inne ważne kwestie. Jaka jest rzeczywista autonomia? Jak się ładowa? I kto będzie mógł ją naprawić, jeśli jakiś element elektroniczny zdecyduje się na przedwczesną emeryturę?

Istnieje taki rynek, choć czasami trzeba trochę poszukać

Lors de notre dernière consultation, La Centrale recensait environ 70 annonces de motos électriques, dont une vingtaine de Zero. On trouve également des offres sur Leboncoin et chez les concessionnaires, avec deux univers assez différents : les petites machines destinées aux déplacements urbains et les motos plus puissantes, capables d’élargir un peu le rayon des sorties.

Należy jednak uważać na te ogłoszenia. W kategorii pojazdów używanych znajdują się również samochody demonstracyjne oraz motocykle niemal nowe, czasami z niewielką liczbą przejechanych kilometrów. Dla kupującego oznacza to konieczność porównywania ofert, ewentualnego rozszerzenia zasięgu poszukiwań geograficznych oraz przemyślenia kwestii odsprzedaży. Na tak specjalistycznym rynku nie można liczyć na taką samą łatwość znalezienia nabywcy jak w przypadku popularnego, powszechnie dostępnego silnikowego pojazdu. W takiej sytuacji lepiej jest kupić maszynę, którą chce się trochę zachować.

W sprawdzonych ogłoszeniach modele Super Soco TC Max, odpowiedniki 125 ccm, kosztują mniej więcej od 1 500 do 3 500 euro. Wersja z 2021 roku z odległością 12 000 kilometrów była oferowana za 2 400 euro, a inna z 2024 roku z odległością 3 000 kilometrów – za 2 800 euro.

W Zero przykłady aut to od modelu FXS z 2018 roku w cenie 4 500 euro, z przebiegiem 45 250 kilometrów, po model DSR z 2021 roku oferowany za 9 990 euro przy przebiegu 15 000 kilometrów. Pomiędzy nimi znajdował się model S z 2024 roku w cenie 8 290 euro, z przebiegiem poniżej 2 000 kilometrów. Wśród modeli Harley-Davidson LiveWire dostępne były kilka egzemplarzy z lat 2020 i 2021 w cenie około 13 000–16 500 euro. Tak, ten pojazd był nieosiągalny cenowo w wersji nowej przy premierze, nadal jest bardzo drogi jako używany, i trzeba naprawdę mieć wielką pasję do pojazdów elektrycznych, by wydać tak dużą sumę na używany model, który pozwoli przejechać zaledwie 200 kilometrów i którego ładowanie zajmie od jednej do dwóch godzin.

Jeśli chodzi o ceny, najlepszym punktem odniesienia pozostaje rzeczywista cena nowego urządzenia dostępnego na rynku, włączając zniżki. Urządzenie używane może wydawać się bardzo atrakcyjne w porównaniu z oryginalnym katalogiem produktów, ale znacznie mniej w przypadku ofert z wyprzedaży.

Najpierw określ swoje potrzeby, zanim wybierzesz model

Pierwsza zasada, oparta na prostym rozsądku: określ swoje potrzeby przed rozpoczęciem poszukiwań. Mówiąc prościej, jeśli jesteś początkujący, rynek urządzeń elektrycznych dzieli się na trzy grupy, które prawie w niczym się nie przypominają.

Grupa miejska: skutery i małe motocykle do miasta oraz krótkich tras (Easy Watts, NIU, VMoto, Super Soco, Silence). W tym przypadku liczy się praktyczność, łatwe parkowanie oraz często bateria wymienna.

Grupa terenowa i sportowa: Sur-Ron, Talaria, Stark. To urządzenia rekreacyjne przeznaczone do jazdy po drogach terenowych lub torach, czasami niezatwierdzone do użytku na drogach publicznych.

Droga: roadstery i motocykle sportowe nadające się do długich podróży (Zero, LiveWire, Energica, Ultraviolette), wyposażone w duże baterie, a niektóre z nich także w szybką ładowarkę.

Błędny wybór kategorii to najdroższy błąd. Motocykl do jazdy terenowej nie zabierze cię do biura, a skuter miejski nie przyniesie przyjemności na drodze krajowej. Dlatego wszystko, co następuje, wynika z tego pierwszego wyboru.

Pozwolenie i homologacja: unikanie pułapek

To pytanie zadają sobie wszyscy, którzy mieli przyzwyczajenie do jazdy na motocyklach spalinowych z odpowiednim pozwoleniem: w przypadku motocykla elektrycznego decydująca jest moc w kilowatach, a pojemność silnika nie ma już znaczenia. Progi obowiązujące w 2026 roku są następujące:

Pozwolenie AM (dawniej BSR), od 14 lat: motocykle o mocy do 50 KM, ograniczone do prędkości 45 km/h, silnik do 4 kW. Wystarczy 8 godzin szkolenia; jest ono obowiązkowe dla wszystkich osób urodzonych po 1 stycznia 1988 roku.

Pozwolenie A1, od 16 lat: motocykle o mocy do 125 KM.

Pozwolenie A2, od 18 lat: motocykle o mocy do 35 kW.

Pozwolenie A: bez ograniczeń mocy, po dwóch latach posiadania pozwolenia A2 i 7 godzinach szkolenia, lub bezpośrednio po ukończeniu 24 lat.

Jeśli już posiadasz pozwolenie na motocykl spalinowy, pozostaje ono ważne również dla motocykla elektrycznego o równoważnej mocy, natomiast pozwolenie B, wraz z 7 godzinami szkolenia, umożliwia jazdę motocyklami o mocy do 125 KM.

Należy jednak uważać na homologację. Wiele popularnych modeli terenowych, przede wszystkim Sur-Ron i Talaria, dostępnych jest w dwóch wersjach: jedna jest homologowana do jazdy po drogach publicznych (tablica rejestracyjna, oświetlenie, światła mijania, lusterko wsteczne, obowiązkowa ubezpieczenie), a druga przeznaczona jest wyłącznie do jazdy na terenach prywatnych. Jazda tą drugą wersją po drogach publicznych jest nielegalna, pozbawia kierowcę ubezpieczenia i naraża na konfiskatę pojazdu. Przed podjęciem jakichkolwiek decyzji sprawdź informację o homologacji na certyfikacie.

Z pewnością o tym wiecie, ponieważ jest to temat często poruszany w kontekście pojazdów elektrycznych: deklarowana zasięg to wartość uzyskana w warunkach laboratoryjnych. Producenci najczęściej podają wartość zmierzoną według cyklu WMTC (World Motorcycle Test Cycle), odpowiednika europejskiego WLTP dla samochodów, który czasami opiera się na dość optymistycznych danych dla warunków miejskich. Aby uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek w rzeczywistości, zachowajcie wygodny margines bezpieczeństwa, biorąc pod uwagę, że trzy główne czynniki zmniejszają zasięg szybciej niż w samochodzie: prędkość, ponieważ aerodynamika motocykla jest niekorzystna, a jazda autostradą szybko wyczerpuje akumulator; zimno, oraz oczywiście sposób, w jaki naciskacie na pedał gazu. Roadster deklarujący zasięg 250 km w warunkach mieszanych rzadko osiąga odległość powyżej 170–200 km, a na autostradzie jest to wartość znacznie niższa. Polegajcie na niezależnych testach oraz opinii użytkowników przed

wiek, a nie piękne broszury papierowe czy strony internetowe producentów.

Możliwość ładowania jest czynnikiem, który najczęściej decyduje o kompatybilności motocykla elektrycznego z sposobem, w jaki będzie go używać użytkownik, oraz z jego filozofią podróżowania.

Zdecydowana większość skuterów i małych motocykli może być ładowana przy użyciu zwykłej gniazdka domowego, w ciągu 3 do 8 godzin w zależności od pojemności. W wielu modelach miejskich bateria jest demontowalna: można ją zabrać ze sobą, aby ją podłączyć, co znacznie ułatwia życie w mieszkaniu bez garażu czy specjalnego pomieszczenia. Jeśli pracodawca na to pozwala, można ją również ładować w ciągu dnia w miejscu pracy.

Szybkie ładowanie prądem stałym za pomocą standardu CCS Combo jest dostępne nadal tylko dla niektórych dużych roadsterów, takich jak niektóre modele Zero, Energica, LiveWire One czy nowy Honda WN7. Pozwala ono na naładowanie większości pojemności baterii, zazwyczaj od 20 do 80%, w mniej niż godzinę, a do pełnego naładowania z 0 na 100% potrzeba dwóch godzin – co jest zaletą przy dłuższych trasach. Pytanie, które należy sobie zadać, brzmi więc, czy możecie ładować swój pojazd w miejscu, gdzie spędzacie noc. Jeśli tak, sieć publicznych stacji ładowania nie będzie miała dla was większego znaczenia. W budynkach wspólnych prawo do gniazdka umożliwia instalację punktu ładowania bez konieczności czekania na decyzję zgromadzenia wspólników.

Poznaj także

Ten elektryczny motocykl, który odnosi sukcesy we Francji, wcale nie jest ekologiczny

Bateria – „płuca” motocykla elektrycznego

Pierwszą reakcją jest zlecenie diagnozy w warsztacie znającym dany model. W zależności od modelu oraz dostępnych narzędzi, warsztat ten będzie mógł podać informacje o stanie zdrowia akumulatora (SOH), jego pozostałej pojemności oraz ewentualnych usterkach. Zero umożliwia dostęp do stanu zdrowia modułów w swoich narzędziach diagnostycznych dla autoryzowanych dealerów, w przypadku odpowiednich konfiguracji.

Panel kontrolny pokazujący 100 % oznacza po prostu, że akumulator jest naładowany do maksymalnego poziomu, jaki nadal może przyjąć. Nie informuje on o tym, jaką pojemność zachował od chwili wyjścia z fabryki.

Liczba przejechanych kilometrów również nie jest wystarczająca. Maszyna, która jeździła niewiele, mogła długo leżeć w nieodpowiednich warunkach. Ponieważ, wbrew temu, co twierdziła stara reklama, akumulator zużywa się nie tylko wtedy, gdy jest używany. Istnieje także zużycie spowodowane upływem czasu, czyli degradacja związana z wiekiem. Zapytaj, gdzie była przechowywana, przez jaki czas i w jakich warunkach pod względem ładowania. Zalecenia Zero dotyczące przechowywania podkreślają między innymi znaczenie chłodnego i suchego miejsca.

Jeśli to możliwe, a masz okazję przetestować motocykl, pomyśl także o podłączeniu go, aby sprawdzić działanie ładowarki, stan gniazdka oraz obecność wymienionych kablów.

Podsumowując, wolałbym motocykl, którego historia jest udokumentowana, zamiast innego przedstawianego jako „prawie nigdy nie używany”, bez dodatkowych informacji. Niski przebieg to oczywiście kryterium uspokajające, ale nie jest jedynym, które należy wziąć pod uwagę.

Znajdź godnego zaufania serwisanta do konserwacji

Zanim dokonasz zakupu, wydaje mi się przydatny również telefon do warsztatu, który będzie obsługiwał motocykl. Podaj numer seryjny i zapytaj, czy zakład potrafi zdiagnozować ten model, zdobyć jego części oraz naprawić akumulator lub ładowarkę. W przypadku starego sprzętu poproś również o informację na temat możliwości naprawy oraz kosztu wymiany. Sprawdź pozostałą gwarancję, elementy objęte nią ochroną oraz procedury potrzebne do jej przeniesienia. Zero na przykład przewiduje formularz zmiany właściciela. Ustna obietnica sprzedawcy nie zastępuje tych weryfikacji.

To zagadnienie związane z nadzorem wymaga szczególnej uwagi ze strony marek, które napotkały trudności. W przypadku Energicy, po likwidacji w 2024 roku i ogłoszonej odbudowie w 2025 roku, sytuacja producenta pozostaje tematem zainteresowania właścicieli. Zanim podejmie się decyzję o zakupie po atrakcyjnej cenie, lepiej uzyskać konkretne informacje na temat lokalnego serwisu oraz dostępności części.

W końcu motocykl elektryczny to nadal motocykl. Trzeba sprawdzić opony, hamulce, zawieszenie, łożyska, przekładnię oraz ślady upadków, a także faktury, dokumenty administracyjne i ewentualne wezwania do naprawy. W przypadku maszyny starszej niż pięć lat sprzedawanej osobie prywatnej zazwyczaj wymagana jest weryfikacja techniczna wykonana nie wcześniej niż sześć miesięcy temu.

Poznaj także

Trzy lata i 15 000 km na motocyklu elektrycznym… Claudio nie żałuje zakupu swojej Energicy Experia

Rzeczywisty koszt posiadania

Jak w przypadku każdego pojazdu, cena sprzedaży to tylko część układanki. Cztery elementy wymagają twojej uwagi:

Dotacje: nie oczekuj już wielu korzyści na poziomie krajowym. Bonus ekologiczny dla pojazdów dwukołowych został zniesiony dekretem nr 2024-1084 z mocą obowiązującą od 2 grudnia 2024 roku, podobnie jak dotacja na konwersję. Pozostają jedynie lokalne wsparcia, które są bardzo zróżnicowane: niektóre miasta oferują nawet tysiąc euro, inne całkowicie wykluczają pojazdy dwukołowe. Sprawdź u swojej gminy i województwa.

Ubezpieczenie: zazwyczaj o 20 do 30% tańsze niż odpowiednik silnikowy w skuterach i motocyklach o pojemności 125 ccm, około 200 do 300 € rocznie dla modelu o pojemności 50 ccm. Należy jednak uważać: w przypadku dużego, bardzo mocnego roadstera koszt ubezpieczenia może dorównać lub nawet przewyższyć koszt ubezpieczenia motocykla sportowego z silnikiem spalinowym, a bateria często nie jest objęta podstawowymi gwarancjami. Upewnij się, że zostanie ona wyraźnie objęta ochroną.

Konserwacja: to największa zaleta motocykla elektrycznego. Brak konieczności wymiany oleju, brak sprzęgła, bardzo prosta konstrukcja – codzienna konserwacja jest praktycznie niepotrzebna.

Odsprzedaż: rynek motocykli elektrycznych używanych jest jeszcze młody, więc trudno przewidzieć jego spadek wartości. Długa i przenoszalna gwarancja, taka jak ta oferowana przez Zero, lepiej chroni wartość motocykla przy odsprzedaży.

Wydaje mi się więc, że to poważna opcja na poznanie motocykla elektrycznego bez (zbytniego) obciążania budżetu, pod warunkiem wyboru maszyny odpowiedniej do jego potrzeb, której stan jest znany i którą potrafi się regularnie konserwować.